特斯拉正在為進入越南市場鋪路。據商業登記記錄，這家美國電動車製造商本月註冊成立了本地實體「特斯拉汽車越南公司」，為潛在的擴張動作邁出第一步。目前關於具體進入時間的更多細節尚未公開。

越南是東南亞增長最快的電動車市場之一。據國際能源署（IEA）今年5月釋出的資料，越南在2025年成為東南亞最大的電動車市場，當年銷量翻了一倍以上，電動車佔新車銷量的近40%。Counterpoint Research副總裁兼研究總監彼得·理查森給出的資料則顯示，2026年第二季度越南電動車銷量同比增長89%。

但特斯拉要面對的是一個根基深厚的本土巨頭。在納斯達克上市的VinFast，據HSC研究，已拿下越南國內電動車市場92%的份額。VinFast背靠越南最大私營企業集團之一Vingroup，後者由越南富豪潘日旺創立，圍繞電動車搭建了涵蓋充電與售後服務的生態體系。據Vingroup經審閱的財務報表，該集團2026年上半年營收達221.97萬億越南盾（約85.2億美元）。

VinFast在本土的優勢不止於產品。BMI（惠譽解決方案旗下機構）高階汽車分析師科凱措·措艾指出，VinFast享有較強的本地品牌認知度、Vingroup更廣泛的消費者生態，以及通過關聯本地電動計程車網路獲得的高曝光度。其充電與售後網路也讓消費者接觸面更廣、感知到的用車風險更低。

充電基礎設施是另一道門檻。Mobility Global東盟分析師素帕勒·沙旺翁表示，VinFast在越南充電基礎設施中佔據主導地位，擁有超過15萬個專屬充電埠，且僅限其自家電動車使用；這一基礎設施格局同樣給比亞迪在越南帶來了挑戰。措艾補充說，特斯拉需要從零建立分銷與服務覆蓋，並在一個消費者對價格和實用性高度敏感的市場中建立充電信心。

越南市場與特斯拉此前瞄準的其他東南亞市場有所不同。措艾分析，泰國的電動車市場是圍繞成熟的汽車生產基地和大量中國品牌進入者發展起來的，印尼的電動車推進則與電池材料和本地生產激勵政策緊密相關。相比之下，越南已經擁有一個「國家冠軍」企業和快速擴張的出行生態，這共同支撐了本國的電動車普及。這意味著特斯拉進入的是一個電動車認知度相對較高的市場，其前景更多取決於能否證明自身品牌、技術和用車體驗足以支撐相對本地替代品的溢價，而非從零創造電動車需求。

越南市場對特斯拉的吸引力依然存在。理查森認為，特斯拉在越南最大的優勢是強大的全球品牌、先進的技術與軟體，這可能吸引高階電動車買家。隨著收入上升，這一機會還可能擴大。據世界銀行資料，越南經濟2025年增長8%，人均GDP達到5066美元。

不過，這一增長很大程度上發生在一個已被強大本土玩家主導的市場中。據VinFast的公司檔案，其在越南乘用車市場的份額從一年前的約22%躍升至2025年估計的36%。該公司稱，2026年前八個月在越南售出超過15.4萬輛汽車，並已連續24個月蟬聯越南最暢銷汽車製造商。VinFast報告第一季度營收為23.11萬億越南盾（約9.207億美元），同比增長近42%，同期淨虧損擴大59%至11.2億美元。

接受CNBC採訪的三位分析師都認為，Model 3和Model Y可能是特斯拉在越南的候選車型，但初期特斯拉更適合在高階細分市場爭取較富裕的客戶，而非面向大眾市場。Model 3是特斯拉最實惠的轎車，Model Y則是其暢銷的跨界SUV。理查森表示，特斯拉初期可先用這兩款車型瞄準關注科技的消費者，其上海工廠則提供了區域製造能力，以最大化供應靈活性；但長期成功取決於能否提供有競爭力的定價和契合本地客戶需求的產品。

沙旺翁認為，特斯拉與VinFast初期更像是互為參照，而非直接競爭對手。特斯拉作為時尚、創新電動車品牌的聲譽，可能尤其吸引看重身份的越南消費者。他預計Model 3將瞄準大眾高階細分市場，其入門配置提供更易觸達的選擇，而Model Y可能成為特斯拉在偏好電動SUV的高階客戶中的主要走量車型。

分析師們也指出，若要走出高階小眾市場，特斯拉可能需要更具競爭力的定價，或推出一款成本更低的車型。特斯拉與VinFast均未回應CNBC的置評請求。