當地時間9月15日，大韓航空與韓亞航空同時宣佈正式啟用星鏈機載WiFi服務，首批14架寬體機上線，航線覆蓋中美、中歐及東南亞，並向所有艙位免費開放。這是東亞大型全服務航空公司首次接入星鏈機載WiFi，被外界視為星鏈在亞洲民航市場覆蓋面的又一次擴張。

具體來看，大韓航空首批上線4架飛機，包括3架A350-900和1架777-300ER；韓亞航空則從10架起步，包括9架A350-900和1架A330-300。此前大韓航空已宣佈，韓進集團旗下5家航空公司都將逐步引入星鏈，涵蓋大韓航空、韓亞航空、真航空、釜山航空和首爾航空，並計劃在2027年底前完成自有機隊的大範圍部署。

從試點到規模化

星鏈在航空領域的擴張已不再是幾家航司的小範圍試驗。據SeatWiFi的即時追蹤資料，截至9月中旬，全球已有超過1200架飛機被確認安裝或使用星鏈機載WiFi，涉及21家已進入實際運營的航空公司。已上線的航司包括聯合航空、阿拉斯加航空、夏威夷航空、卡達航空、阿聯酋航空、英國航空、加拿大航空、WestJet、紐西蘭航空、波羅的海航空、北歐航空、維珍大西洋航空、愛爾蘭航空、JSX、地平線航空以及Zipair等。SeatWiFi追蹤到的搭載星鏈的飛機數量已達1217架，其中聯合航空370架、阿拉斯加航空183架、WestJet 136架、卡達航空124架。

已確認安裝之外，簽約規模更能說明趨勢。美國航空在2026年5月宣佈，將從2027年第一季度開始為超過500架窄體飛機安裝星鏈，主要覆蓋美國國內和短途國際航線；合同金額未公佈，但Jefferies分析師估算，僅裝置和安裝成本就可能達到1.5億至2.5億美元。德國漢莎集團則簽下更大訂單，旗下約850架飛機將逐步安裝星鏈，覆蓋漢莎航空、瑞士國際航空、奧地利航空、布魯塞爾航空等，首架飛機已於8月19日投入商業運營，整個機隊計劃在2029年前完成部署。新加坡航空計劃從2027年第一季度起，將星鏈逐步部署到A350-900遠端、A350-900超遠端及A380機隊，預計2029年底前完成。IAG集團也已將旗下Aer Lingus、British Airways、Iberia、LEVEL和Vueling納入部署計劃。美國西南航空則選擇與T-Mobile合作提供星鏈網路。

硬體加訂閱的生意經

星鏈航空業務的商業模式本質上是“硬體+網路服務”。硬體端，航司需在飛機上安裝Starlink Aero航空終端，並承擔改裝、安裝及適航認證成本。此前有公開報道稱，星鏈航空終端單機硬體成本約為15萬美元，但不同機型、改裝方案和採購規模都會影響最終支出。Jefferies預計，美國航空500多架窄體機的裝置和安裝成本可能達1.5億至2.5億美元，平均每架約30萬至50萬美元——這只是分析師估算，並非雙方披露的合同價格。

真正長期產生收入的是網路訂閱。今年7月，SpaceX更新了星鏈航空套餐，公開的Business Aviation套餐分為三檔：區域25GB套餐每月4000美元，含25GB資料，下載速度最高250Mbps，超出部分按250美元/GB計費；區域不限流量套餐每月12500美元，無限資料，下載速度最高500Mbps；全球不限流量套餐每月20000美元，無限資料，使用Performance天線時下載速度最高1Gbps。不過，SpaceX同時為大型商業航空公司提供Commercial Unlimited方案，支援所有乘客進行流媒體等高頻寬應用，具體價格需向SpaceX諮詢，並無公開統一報價，因此上述價格不能直接等同於大型航司的實際採購價。

這種模式最大的變化，在於航司不再需要把機載WiFi本身當成一項獨立收費服務。過去機上WiFi多是需要單獨購買或與會員權益繫結的增值服務，服務商或直接向乘客出售套餐，或與航司收入分成。星鏈提供了另一種選擇：航司按飛機購買網路服務，只要套餐不限流量，機上多少乘客使用網路並不會直接增加當月衛星流量成本。於是航司可以把高速WiFi直接作為免費服務，用來提升整體乘客體驗。目前大韓航空、韓亞航空、新加坡航空都計劃向乘客提供免費WiFi，漢莎集團則向Miles More會員和Travel ID使用者免費開放。

這筆生意對SpaceX的價值也不只是多賣幾架飛機的WiFi。2026年第二季度，SpaceX的Connectivity業務收入達42.91億美元，同比增長66%，經營利潤16.56億美元；同期SpaceX總營收約78億美元。不過SpaceX沒有單獨披露航空網際網路收入，因此目前無法判斷航空業務佔Starlink收入的具體比例。

競爭對手與行業壓力

星鏈並非沒有對手，航空網際網路市場主要還包括Amazon Leo（原Project Kuiper）和Viasat。達美航空和捷藍航空選擇了Amazon Leo：達美目前與Viasat合作提供免費WiFi，但已確定未來轉向Amazon Leo，計劃從2028年開始部署，首批覆蓋500架飛機；捷藍航空也計劃從2027年起在部分飛機上部署。Amazon Leo的優勢在於背靠亞馬遜龐大的雲端計算和企業服務體系，尤其是達美與AWS本身存在長期合作，Amazon Leo可進一步把衛星網路與AWS雲服務連線起來。亞馬遜還表示，Leo航空終端最高可提供1Gbps下載速度和400Mbps上傳速度。但與星鏈相比，Amazon Leo目前的衛星網路規模仍較小——亞馬遜今年7月曾表示，Amazon Leo已部署超過375顆衛星，仍處於快速組網階段，並將在第二個部署年度把年度發射頻率提高到20次以上。

Viasat則是另一條路線。相比星鏈的低軌衛星，Viasat長期採用高軌衛星提供機上網際網路服務，在全球航空網際網路市場已經營多年，阿提哈德航空、荷蘭皇家航空等航司仍在使用其服務，說明傳統衛星網際網路並未被星鏈迅速淘汰。不過，低軌衛星在延遲方面具有天然優勢。星鏈官方資料顯示，其航空Performance天線延遲最低可做到約20毫秒；相比傳統GEO衛星系統，LEO衛星距離地面更近，通常具備更低的傳播時延，這也是星鏈和Amazon Leo爭奪航空網際網路市場時的重要技術賣點。隨著乘客對影片流媒體、雲端辦公和即時通訊的需求不斷提高，低延遲、高頻寬正成為航空網際網路競爭的重要指標。

機載WiFi走向標配？

星鏈在航司之間快速擴張，背後是一場很直接的產品競爭。過去機上WiFi最大的賣點是“有網路”，現在航司開始比的是“網路到底有多快”。卡達航空已有超過1100萬名乘客使用過星鏈WiFi；阿聯酋航空則把星鏈部署到了A380，並在部分飛機上提供超過2Gbps的整機頻寬。當越來越多長途航司開始提供高速、免費WiFi，其他航司面臨的壓力也會越來越大，尤其是在跨洋航線上。對商務旅客而言，一趟十幾個小時的長途航班若能穩定處理郵件、參加視訊會議、訪問雲端檔案，機上網路就已從“附加服務”變成旅客體驗的一部分。這也是漢莎集團850架飛機、新加坡航空遠端寬體機隊以及IAG旗下多家航司紛紛選擇星鏈的原因。

不過，星鏈的擴張並不意味著所有航司都會跟進。對短途航線和低成本航空公司來說，經濟賬仍需單獨計算。易捷航空CEO肯頓·賈維斯2026年1月表示，公司正在與星鏈討論機上WiFi，但目前經濟性還“不成立”，他認為星鏈產品質量很好，但現階段成本仍是航司需要考慮的問題。瑞安航空CEO邁克爾·奧利裡此前也曾質疑星鏈天線帶來的額外燃油消耗，並認為低成本航空乘客對機上網際網路的付費意願有限。

這也是星鏈航空業務接下來需要面對的問題。對一架每天飛行多個航段的飛機來說，硬體安裝、飛機停場改裝、網路訂閱以及額外重量帶來的燃油成本，最終都要攤進運營賬本。星鏈現在面對的已經不是“能不能把網際網路送到飛機上”的問題，真正的競爭正在變成：航司願意為這張網路付多少錢，以及乘客是否已經把它當成選擇航司時越來越重要的一項服務。