当地时间9月15日，大韩航空与韩亚航空同时宣布正式启用星链机载WiFi服务，首批14架宽体机上线，航线覆盖中美、中欧及东南亚，并向所有舱位免费开放。这是东亚大型全服务航空公司首次接入星链机载WiFi，被外界视为星链在亚洲民航市场覆盖面的又一次扩张。

具体来看，大韩航空首批上线4架飞机，包括3架A350-900和1架777-300ER；韩亚航空则从10架起步，包括9架A350-900和1架A330-300。此前大韩航空已宣布，韩进集团旗下5家航空公司都将逐步引入星链，涵盖大韩航空、韩亚航空、真航空、釜山航空和首尔航空，并计划在2027年底前完成自有机队的大范围部署。

从试点到规模化

星链在航空领域的扩张已不再是几家航司的小范围试验。据SeatWiFi的实时追踪数据，截至9月中旬，全球已有超过1200架飞机被确认安装或使用星链机载WiFi，涉及21家已进入实际运营的航空公司。已上线的航司包括联合航空、阿拉斯加航空、夏威夷航空、卡塔尔航空、阿联酋航空、英国航空、加拿大航空、WestJet、新西兰航空、波罗的海航空、北欧航空、维珍大西洋航空、爱尔兰航空、JSX、地平线航空以及Zipair等。SeatWiFi追踪到的搭载星链的飞机数量已达1217架，其中联合航空370架、阿拉斯加航空183架、WestJet 136架、卡塔尔航空124架。

已确认安装之外，签约规模更能说明趋势。美国航空在2026年5月宣布，将从2027年第一季度开始为超过500架窄体飞机安装星链，主要覆盖美国国内和短途国际航线；合同金额未公布，但Jefferies分析师估算，仅设备和安装成本就可能达到1.5亿至2.5亿美元。德国汉莎集团则签下更大订单，旗下约850架飞机将逐步安装星链，覆盖汉莎航空、瑞士国际航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空等，首架飞机已于8月19日投入商业运营，整个机队计划在2029年前完成部署。新加坡航空计划从2027年第一季度起，将星链逐步部署到A350-900远程、A350-900超远程及A380机队，预计2029年底前完成。IAG集团也已将旗下Aer Lingus、British Airways、Iberia、LEVEL和Vueling纳入部署计划。美国西南航空则选择与T-Mobile合作提供星链网络。

硬件加订阅的生意经

星链航空业务的商业模式本质上是“硬件+网络服务”。硬件端，航司需在飞机上安装Starlink Aero航空终端，并承担改装、安装及适航认证成本。此前有公开报道称，星链航空终端单机硬件成本约为15万美元，但不同机型、改装方案和采购规模都会影响最终支出。Jefferies预计，美国航空500多架窄体机的设备和安装成本可能达1.5亿至2.5亿美元，平均每架约30万至50万美元——这只是分析师估算，并非双方披露的合同价格。

真正长期产生收入的是网络订阅。今年7月，SpaceX更新了星链航空套餐，公开的Business Aviation套餐分为三档：区域25GB套餐每月4000美元，含25GB数据，下载速度最高250Mbps，超出部分按250美元/GB计费；区域不限流量套餐每月12500美元，无限数据，下载速度最高500Mbps；全球不限流量套餐每月20000美元，无限数据，使用Performance天线时下载速度最高1Gbps。不过，SpaceX同时为大型商业航空公司提供Commercial Unlimited方案，支持所有乘客进行流媒体等高带宽应用，具体价格需向SpaceX咨询，并无公开统一报价，因此上述价格不能直接等同于大型航司的实际采购价。

这种模式最大的变化，在于航司不再需要把机载WiFi本身当成一项独立收费服务。过去机上WiFi多是需要单独购买或与会员权益绑定的增值服务，服务商或直接向乘客出售套餐，或与航司收入分成。星链提供了另一种选择：航司按飞机购买网络服务，只要套餐不限流量，机上多少乘客使用网络并不会直接增加当月卫星流量成本。于是航司可以把高速WiFi直接作为免费服务，用来提升整体乘客体验。目前大韩航空、韩亚航空、新加坡航空都计划向乘客提供免费WiFi，汉莎集团则向Miles More会员和Travel ID用户免费开放。

这笔生意对SpaceX的价值也不只是多卖几架飞机的WiFi。2026年第二季度，SpaceX的Connectivity业务收入达42.91亿美元，同比增长66%，经营利润16.56亿美元；同期SpaceX总营收约78亿美元。不过SpaceX没有单独披露航空互联网收入，因此目前无法判断航空业务占Starlink收入的具体比例。

竞争对手与行业压力

星链并非没有对手，航空互联网市场主要还包括Amazon Leo（原Project Kuiper）和Viasat。达美航空和捷蓝航空选择了Amazon Leo：达美目前与Viasat合作提供免费WiFi，但已确定未来转向Amazon Leo，计划从2028年开始部署，首批覆盖500架飞机；捷蓝航空也计划从2027年起在部分飞机上部署。Amazon Leo的优势在于背靠亚马逊庞大的云计算和企业服务体系，尤其是达美与AWS本身存在长期合作，Amazon Leo可进一步把卫星网络与AWS云服务连接起来。亚马逊还表示，Leo航空终端最高可提供1Gbps下载速度和400Mbps上传速度。但与星链相比，Amazon Leo目前的卫星网络规模仍较小——亚马逊今年7月曾表示，Amazon Leo已部署超过375颗卫星，仍处于快速组网阶段，并将在第二个部署年度把年度发射频率提高到20次以上。

Viasat则是另一条路线。相比星链的低轨卫星，Viasat长期采用高轨卫星提供机上互联网服务，在全球航空互联网市场已经营多年，阿提哈德航空、荷兰皇家航空等航司仍在使用其服务，说明传统卫星互联网并未被星链迅速淘汰。不过，低轨卫星在延迟方面具有天然优势。星链官方数据显示，其航空Performance天线延迟最低可做到约20毫秒；相比传统GEO卫星系统，LEO卫星距离地面更近，通常具备更低的传播时延，这也是星链和Amazon Leo争夺航空互联网市场时的重要技术卖点。随着乘客对视频流媒体、云端办公和实时通信的需求不断提高，低延迟、高带宽正成为航空互联网竞争的重要指标。

机载WiFi走向标配？

星链在航司之间快速扩张，背后是一场很直接的产品竞争。过去机上WiFi最大的卖点是“有网络”，现在航司开始比的是“网络到底有多快”。卡塔尔航空已有超过1100万名乘客使用过星链WiFi；阿联酋航空则把星链部署到了A380，并在部分飞机上提供超过2Gbps的整机带宽。当越来越多长途航司开始提供高速、免费WiFi，其他航司面临的压力也会越来越大，尤其是在跨洋航线上。对商务旅客而言，一趟十几个小时的长途航班若能稳定处理邮件、参加视频会议、访问云端文件，机上网络就已从“附加服务”变成旅客体验的一部分。这也是汉莎集团850架飞机、新加坡航空远程宽体机队以及IAG旗下多家航司纷纷选择星链的原因。

不过，星链的扩张并不意味着所有航司都会跟进。对短途航线和低成本航空公司来说，经济账仍需单独计算。易捷航空CEO肯顿·贾维斯2026年1月表示，公司正在与星链讨论机上WiFi，但目前经济性还“不成立”，他认为星链产品质量很好，但现阶段成本仍是航司需要考虑的问题。瑞安航空CEO迈克尔·奥利里此前也曾质疑星链天线带来的额外燃油消耗，并认为低成本航空乘客对机上互联网的付费意愿有限。

这也是星链航空业务接下来需要面对的问题。对一架每天飞行多个航段的飞机来说，硬件安装、飞机停场改装、网络订阅以及额外重量带来的燃油成本，最终都要摊进运营账本。星链现在面对的已经不是“能不能把互联网送到飞机上”的问题，真正的竞争正在变成：航司愿意为这张网络付多少钱，以及乘客是否已经把它当成选择航司时越来越重要的一项服务。