特斯拉已正式把下一代Roadster的亮相時間定在10月1日，並開始向預訂使用者傳送邀請，官網也上線了倒計時頁面。這意味著這款自2017年以概念車形式意外現身以來、多次跳票的旗艦跑車，終於要進入公開演示階段。

回顧時間線，特斯拉內部此前曾把亮相目標定在2026年4月1日，隨後推遲到春末，再延至夏末。馬斯克多年來不斷為這款車造勢，稱其公開演示會「令人難忘」。在近期一場活動上，他再次表示這場釋出會會很熱鬧，並強調需要現場觀眾來見證，以證明人們看到的內容並非AI生成。這一表態暗示特斯拉傾向於在舞台上進行實車演示，而非播放預先錄製的影片或動畫。

效能指標是Roadster最受關注的部分。馬斯克此前承諾，基礎配置的0-60英里/小時加速將低於2秒，而如果選裝推進硬體，這一數字可能接近甚至低於1秒。要達成這樣的成績，傳統輪胎的物理抓地極限會被推到邊緣，需要非常規工程手段。

為此，特斯拉去年為下一代Roadster申請了一項曾被F1賽事停用的空氣動力學技術專利，思路類似F1歷史上使用過的地面效應風扇系統。該設計通過一條從車頭底部貫穿至後擴散器的內部氣流通道，將空氣排出，從而在車底形成低壓真空區，把車輛「吸」向路面，在不依賴大型高阻力尾翼的情況下產生巨大下壓力。

座艙方面，另一項近期專利顯示，新車將採用一體式座椅，材料為碳纖維-尼龍或凱夫拉-尼龍複合材料。座椅殼體借鑑了特斯拉底盤大型結構件一體壓鑄的思路，被沖壓為單一結構件，並帶有整合式「活動鉸鏈」，提供六個方向的調節，兼顧輕量化與剛性，以承受超跑級別的加速度。

最受爭議的說法是馬斯克曾暗示這款車能夠「飛」。更務實的解讀是，新車可能借助選裝的SpaceX推進器套件實現短暫離地或短距離跳躍。該方案使用超高壓複合材料纏繞壓力容器，向嵌入車身的冷氣推進器噴嘴供氣。近期流傳的一段影片顯示，在SpaceX一處封閉測試場地外，似乎有車輛噴出氣體並短暫離開地面，為這套硬體增加了一些可信度。若量產車真的搭載推進器，將是行業首例。特斯拉為釋出會準備的倒計時頁面中，還出現了一張倒置的渲染圖，顯示車尾有四道推進器尾焰。

設計線索同樣來自這張倒置的暗色渲染圖：高位主動式擾流板、雕塑感的後翼子板以及貫穿式水平燈帶。相比2017年那台線條圓潤的概念車，新車的造型顯得更銳利、更具幾何感，因此有猜測認為它可能借鑑了Cybertruck的設計語言。

需要注意的是，上述技術細節大多來自專利檔案、馬斯克過往表態與外界流傳的畫面，最終量產形態與交付時間仍有待發佈會揭曉。