特斯拉于 11 月 9 日在得克萨斯州圣安东尼奥正式上线 Robotaxi 服务，当地运营从当天凌晨 5 点开始。这是特斯拉本月早些时候进入沃思堡之后新增的又一座城市，使其自动驾驶网约车业务覆盖的美国城市数量增至 8 座。
从地理范围看，圣安东尼奥的运营围栏呈六边形／多边形，以市中心为核心向四个方向延展。据 EVWire.com 的估算，该围栏覆盖约 272 平方英里（约 704 平方公里），超过休斯敦的 254 平方英里，与奥斯汀的围栏面积相当，是特斯拉迄今规模最大的单城运营区域。地图上还覆盖了圣安东尼奥国际机场，不过机场的上下客对自动驾驶车辆而言可能存在限制。
目前特斯拉的 Robotaxi 服务已覆盖得克萨斯州的奥斯汀、休斯敦、圣安东尼奥、达拉斯、沃思堡，以及佛罗里达州的迈阿密、奥兰多和坦帕。所有 8 座城市均以 Model Y 车队提供无人监督全自动驾驶（Unsupervised FSD）的网约车服务，而 Cybercab 目前仅在奥斯汀投入运营。
作为对照，本月初上线的沃思堡围栏初始覆盖约 143 平方英里，实际可用面积据报约 105 平方英里，主要覆盖市中心／Sundance Square、Stockyards 区域、文化区以及 TCU 周边社区，路网重心沿 35W 高速公路及西北侧展开，东侧覆盖相对有限。
特斯拉正在得州加速铺开这一业务：近期公司还扩大了休斯敦和奥斯汀的运营围栏。这一扩张节奏与埃隆·马斯克为特斯拉设定的新使命相呼应——按原文作者的判断，未来数年特斯拉很可能逐步停止面向消费者的整车制造，把重心转向全自动驾驶、Robotaxi（Cybercab）与人形机器人（Optimus 及其后续世代）。就在上周，马斯克宣布特斯拉将于明年结束 Cybertruck 的生产。
从更广的背景看，Robotaxi 的多城扩张是特斯拉从汽车制造商向自动驾驶出行平台转型的核心验证环节。单城围栏面积的扩大意味着可服务订单密度和运营复杂度的同步上升，而车队仍以 Model Y 为主、Cybercab 仅在奥斯汀投放，说明专用车型的规模化尚处早期。对关注者而言，接下来值得跟踪的指标包括各城围栏的实际可用比例、机场等高频场景是否放开，以及 Cybercab 从奥斯汀向其他城市复制的速度。