SpaceX 正为2026年最后两次星舰试飞做准备：第15飞最早11月8日升空，目标首次同时捕获超重型助推器与飞船；第16飞瞄准12月，可能成为星舰首次从肯尼迪航天中心39A发射台起飞。若两次任务按计划推进，2026年星舰发射总数将仅为五次，这一节奏与Block 2向Block 3过渡直接相关，但公司长期仍规划从星舰基地实现每年数百次发射。
第15飞的核心看点是“双捕获”。马斯克表示，任务计划在感恩节前的四到六周内实施，与11月上中旬窗口吻合，并确认将尝试同时回收助推器和飞船。若成功，这将是星舰首次完成整箭回收尝试，为后续真正回收飞船的再飞铺路。不过，实现该时间表仍需助推器和飞船各自完成发射前静态点火。
飞船方面，Ship 42在前往测试场准备静态点火时被拆下发动机，转而进行低温验证测试。发动机拆卸可能与第14飞中一台猛禽真空发动机（RVac）关机有关。马斯克称，该问题源于该台发动机计算机的软件故障，其他发动机未出现类似情况，属于“小故障”，解决起来应不复杂。由于海平面猛禽发动机未出现同一软件问题，SpaceX 当时仍按计划推进入轨尝试。这指向问题并非广泛的发动机硬件缺陷，但尚未完全解释后续拆机原因。马斯克还提到，每次飞行之间的改动数量从数百到数千项不等，当前 campaign 的修改量少于此前某些阶段，但部分更新仍需大量工作，这些改动可能促使额外低温测试并导致拆机。
助推器方面，Booster 22据信已完成全部发动机安装，等待运往2号发射台进行发射前静态点火，相关移动可能在数日内发生，道路封闭通知或成为首个公开确认。
第16飞方面，当前活动指向Booster 23与Ship 43。Ship 43 正在Mega Bay 2内准备；Booster 23 已完成前往 Massey 测试场的低温验证，随后返回Mega Bay 1进行发动机安装。尽管马斯克曾暗示“下一次飞行”可能使用第15飞捕获的飞行器，但第16飞更可能不等待完整捕获后检查而直接推进，尤其若该任务旨在实现东海岸首飞。消息源将第16飞与年底前启用39A的目标联系起来，12月时间点与此一致，但计划仍可能随第15飞结果和运营优先级调整。
若第16飞从39A发射，两艘飞行器需分别由运输驳船“You’ll Thank Me Later”运往肯尼迪航天中心，经香蕉河进入KSC转向 basin，再运至Roberts Road设施，预计新Gigabay将有两个 bay 可用于检查，随后转往39A测试。在发射台，助推器将进行一系列推进剂加注测试，以确认39A的星舰基础设施支持首飞，最终以静态点火收尾；飞船已在Massey完成静态点火，随后将参与联合测试。39A仍有大量首次开展的工作需要完成。
整体看，2026年星舰发射节奏偏慢，反映Block 2到Block 3的过渡期。对关注者而言，第15飞的双捕获结果将决定后续飞船再飞与回收验证的进度，第16飞则检验东海岸新发射台的可用性，两者共同影响SpaceX未来提高发射频率的路径。