特斯拉定于10月21日（周三）召开2026年第三季度财报电话会，散户股东在会前通过Say平台提交并投票的提问，把焦点集中在了Cybercab扩张、无监督FSD、Optimus成本与收入，以及HW3老车主的硬件升级上。按持股数量排序，目前排在前七位的问题全部来自匿名散户投资者，提问通道将在10月20日截止，最终顺序仍可能变动。

排在第一的问题直指Cybercab的扩张路径：车队如何走出奥斯汀，以及在德州以外、面对NHTSA正在进行的开放安全审查，监管路径是什么。这一问并非空穴来风——NHTSA已要求特斯拉在10月30日前宣誓说明，其如何为一款没有方向盘和踏板的车辆完成认证。与此同时，付费公开的Cybercab乘车服务已于9月在奥斯汀上线，特斯拉Robotaxi账号本月早些时候称已有300多辆Cybercab在该市运营，AI负责人Ashok Elluswamy还提到“达拉斯很快”。

其余高票问题覆盖了多条产品线：无监督FSD何时能进入消费者车辆；Cybercab何时面向个人销售或由车主拥有；Optimus单台成本是多少、第一个付费客户长什么样；每付费机器人出租车英里的单位经济性，以及与30美分目标的对比；Optimus预计何时开始产生收入。更靠后的提问还涉及特斯拉为何不自建FSD地图、四座工厂的产能利用率，以及是否会推出全尺寸客货两用厢式车。

HW3是另一条被反复追问的线索。有提问写道，特斯拉已承认HW3车辆无法支持无监督FSD，车主何时能知道能否免费升级硬件、公司何时给出明确方案；另一条则要求给出HW3升级的“实际时间表”。目前HW3车主仍在使用FSD Lite，该版本上周已推送到较老的Intel平台Model S和Model X车型。马斯克此前承认，对购买了FSD的HW3车主而言，硬件大概率需要升级，但特斯拉尚未说明具体方式与时间。

这些问题不少是7月第二季度电话会的延续。当时特斯拉表示Cybercab已在Giga Texas投产，马斯克称机器人出租车要谨慎扩张，理由是“哪怕只伤到一个人，都会成为全球头条新闻”。在Optimus上，他告诉投资者这将是特斯拉有史以来最难规模量产的产品，早期产能爬坡“会相当平缓且漫长”；特斯拉还称已把Model S和Model X产线移出弗里蒙特，为第一代Optimus生产腾出空间，但至今未公布单台机器人价格，也未点名外部客户。

从背景看，Say平台自2021年第四季度电话会以来一直是特斯拉收集散户提问的渠道，股东需绑定券商账户证明持股，问题按背后持股数量而非单纯票数排序，管理层通常会在会上念出若干高票问题。这次电话会距离12月3日的年度股东大会约六周，散户的关切能否得到正面回应，也将为股东大会前的市场预期定下基调。