特斯拉定於10月21日（週三）召開2026年第三季度財報電話會，散戶股東在會前通過Say平台提交併投票的提問，把焦點集中在了Cybercab擴張、無監督FSD、Optimus成本與收入，以及HW3老車主的硬體升級上。按持股數量排序，目前排在前七位的問題全部來自匿名散戶投資者，提問通道將在10月20日截止，最終順序仍可能變動。

排在第一的問題直指Cybercab的擴張路徑：車隊如何走出奧斯汀，以及在德州以外、面對NHTSA正在進行的開放安全審查，監管路徑是什麼。這一問並非空穴來風——NHTSA已要求特斯拉在10月30日前宣誓說明，其如何為一款沒有方向盤和踏板的車輛完成認證。與此同時，付費公開的Cybercab乘車服務已於9月在奧斯汀上線，特斯拉Robotaxi賬號本月早些時候稱已有300多輛Cybercab在該市運營，AI負責人Ashok Elluswamy還提到“達拉斯很快”。

其餘高票問題覆蓋了多條產品線：無監督FSD何時能進入消費者車輛；Cybercab何時面向個人銷售或由車主擁有；Optimus單台成本是多少、第一個付費客戶長什麼樣；每付費機器人計程車英里的單位經濟性，以及與30美分目標的對比；Optimus預計何時開始產生收入。更靠後的提問還涉及特斯拉為何不自建FSD地圖、四座工廠的產能利用率，以及是否會推出全尺寸客貨兩用廂式車。

HW3是另一條被反覆追問的線索。有提問寫道，特斯拉已承認HW3車輛無法支援無監督FSD，車主何時能知道能否免費升級硬體、公司何時給出明確方案；另一條則要求給出HW3升級的“實際時間表”。目前HW3車主仍在使用FSD Lite，該版本上週已推送到較老的Intel平台Model S和Model X車型。馬斯克此前承認，對購買了FSD的HW3車主而言，硬體大機率需要升級，但特斯拉尚未說明具體方式與時間。

這些問題不少是7月第二季度電話會的延續。當時特斯拉表示Cybercab已在Giga Texas投產，馬斯克稱機器人計程車要謹慎擴張，理由是“哪怕只傷到一個人，都會成為全球頭條新聞”。在Optimus上，他告訴投資者這將是特斯拉有史以來最難規模量產的產品，早期產能爬坡“會相當平緩且漫長”；特斯拉還稱已把Model S和Model X產線移出弗裡蒙特，為第一代Optimus生產騰出空間，但至今未公佈單台機器人價格，也未點名外部客戶。

從背景看，Say平台自2021年第四季度電話會以來一直是特斯拉收集散戶提問的渠道，股東需繫結券商賬戶證明持股，問題按背後持股數量而非單純票數排序，管理層通常會在會上念出若干高票問題。這次電話會距離12月3日的年度股東大會約六週，散戶的關切能否得到正面回應，也將為股東大會前的市場預期定下基調。