一辆预量产版特斯拉 Cybercab 近日被拍到停在加州伯克利街头，车内装有一只 Cybertruck 的方形方向盘，方向盘下方连接着外露的转向柱，转向柱通过螺栓固定在一个看起来带有可调滑轨的临时支架上。这组照片由读者 Adam Machacek 提供给 Electrek，是目前外界看到 Cybercab 转向硬件最清晰的一次。

Cybercab 于 2024 年 10 月发布，特斯拉当时给出的定位是一款专为自动驾驶出租车场景打造的双座车型：没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，公司称其售价将低于 3 万美元。特斯拉今年开始在得州超级工厂下线不带方向盘的 Cybercab，但这款车目前尚无法大规模销售，也无法在小型地理围栏区域之外实现规模化自动驾驶。

不过，真正在公共道路上跑起来的测试车是另一回事。工程样车需要有人坐在驾驶位，因此特斯拉给它加装了方向盘。此前已有 Cybercab 原型车在奥斯汀带着方向盘行驶的记录，只是硬件细节从未如此清晰。

从照片看，这只方向盘来自 Cybertruck，内饰面板被拆掉，可以看到转向柱向下延伸到一个加工出来的安装座上，带有类似可调滑轨的结构——这正是给一辆原厂没有驾驶位设计的车做路测时常见的临时方案。这辆车挂着得州制造商牌照，前部还有一块写着「CYBERCAB」的个性化车牌，车身采用特斯拉在其他测试车上用过的偏金色涂装。

Machacek 表示，这是他第一次亲眼见到这款车，其紧凑的车身尺寸和适合城市使用的比例让他感到意外，并认为这辆车原本可能就是那款「廉价版」特斯拉。这一感受与已知信息吻合：Cybercab 使用的下一代平台，正是特斯拉此前讨论2.5 万美元车型时所提到的平台，后来该项目演变成了自动驾驶出租车。

特斯拉的公开说法是，量产版 Cybercab 不会配备任何操控装置。为了让没有方向盘和踏板的车辆在仓库等场地内移动，特斯拉在触控屏里藏了一个虚拟摇杆，用手指拖动即可。但上路收集数据的测试车任务不同，需要真人驾驶和真实操控，这也是特斯拉把 Cybertruck 方向盘和转向柱嫁接上去的原因。在公共道路上测试自动驾驶原型车，监管通常要求车内有人能够随时接管，而特斯拉距离大规模移除这名人类驾驶员仍有相当距离。

这组照片同时折射出该项目的一个矛盾：Cybercab 存在的全部理由就是它能够自己驾驶，而目前真正在跑的那一版，却靠一只本不该存在的 Cybertruck 方向盘螺栓固定在临时支架上。从得州工厂下线的量产车暂时无法大规模销售或部署，测试车又仍需有人握着方向盘。

对工程样车而言，这种临时拼装并不罕见，各家车企的路测骡车都会使用权宜硬件。区别在于，特斯拉两年前就把 Cybercab 作为一款完成度很高的概念对外推介，如今在支撑其价值的软件尚未就绪之前，已经开始量产这款车。