特斯拉於10月15日晚間直播發布了新一代Roadster，這款車採用了特斯拉最新的“賽博化”設計語言，並搭載冷氣推進器，能夠在空中完成跳躍和翻轉動作。直播中展示了多項特技表演，但關於車輛的具體資訊仍然有限。活動結束後，特斯拉在X平台上釋出了更多細節，但售價和量產日期依舊缺席。

這款Roadster的研發歷程已長達九年。特斯拉最早於2017年11月以原型車形式亮相，當時承諾2020年投產，但該時間節點一再推遲。僅今年一年，馬斯克就先後承諾4月釋出、4月底釋出、第一季度財報後“約一個月”釋出，隨後又推遲到8月，再改到10月1日，最終在10月15日才正式直播。

從設計上看，新車與2017年原型車相比變化顯著。特斯拉確認其設計語言已從S3XY系列演進到Cybertruck、Cybercab和Optimus，新Roadster從SR-71黑鳥偵察機和F-35戰鬥機中汲取靈感。根據特斯拉更新後的Roadster頁面，新車配備隱藏式大燈、貫穿式尾燈和齊平式空氣動力學套件。名為“Ano White”的車漆據稱借鑑了火箭保護塗層，著色車窗則意在模仿宇航服的金色面罩。內飾方面，新車採用線控轉向的軛式方向盤、中央觸控屏和駕駛員前方兩塊較小顯示屏，並採用固定座椅位置和手動控制以減輕重量，車身大量使用鎂、鈦和碳纖維材料。

三種配置在直播後才通過特斯拉X賬號的帖子公佈。Performance版為公路版本，兩座，配備主動空氣動力學套件和“多模式吸附系統”，0-60英里加速不到1.6秒，可通過預訂獲得。Thrust版為賽道版本，兩座，增加後置冷氣推進器，0-60英里加速不到0.9秒，限量發售。Rocket版為單座，在車身四周增加推進器以實現向上和旋轉運動，0-60英里加速不到0.59秒，最高時速超過230英里，僅限受邀者購買。特斯拉給出的續航里程為超過300英里。其Roadster頁面註明Rocket版未獲公共道路使用批准，特斯拉將Thrust和Rocket視為Performance車型之上的“增強套件”。

推進器正是SpaceX技術的切入點。特斯拉表示，讓推進器在大氣層而非真空中工作，需要新的硬體和控制方案，車內每個可用空隙都填充了碳纖維纏繞壓力容器以儲存壓縮氣體。氣體越多，“飛行時間”越長。特斯拉聲稱推進器產生的推力是輪胎可承受力的四到五倍，從而繞過限制其他所有車輛加速的抓地力極限。吸附系統則執行相反功能，特斯拉稱其風扇能從車底抽出足夠空氣，使車輛即使靜止也能倒掛在天花板上。在賽道模式下，車輛會降低車身並展開主動翼，由特斯拉為Optimus開發的同款執行器驅動。特斯拉聲稱下壓力“接近F1水平”。

預訂方面，特斯拉重新開放了Roadster預訂通道。今天需支付5000美元，特斯拉稱可全額退款，另有45000美元需在10天內支付，否則預訂將被取消。這與2017年特斯拉要求的50000美元相同。但特斯拉未公佈三種配置中任何一款的價格，也沒有量產日期，只有馬斯克的一句原話“2028年，實際上”。部分規格自2017年以來也有所變化。特斯拉最初承諾續航620英里、最高時速超過250英里、四座2+2佈局。新車目前標稱續航超過300英里，Rocket版最高時速超過230英里，最多兩座。加速效能則反向提升，基礎Performance版已超過2017年承諾的1.9秒0-60英里加速，Thrust和Rocket版的聲稱資料遠超市場上任何車型，包括Rimac Nevera。

從行業觀察角度看，這場釋出的技術含量確實存在。在大氣層中工作的冷氣推進器、能將車輛吸附在天花板上的風扇系統，以及由Optimus執行器驅動的主動翼，單獨來看並非全新概念，但將它們整合到一輛車中尚屬首次。然而，引發關注的特技表演僅出現在邀請制或限量版配置上，且這些配置不具備道路合法性，很可能導致保修失效。特斯拉大機率只會出於營銷目的售出極少量此類車型。同樣難以忽視的是，續航里程較九年前的承諾縮水約一半，座位也從四座減為兩座。當年特斯拉憑藉那些規格從客戶手中收取了50000至250000美元的訂金，如今那些期待最初發布版本Roadster的消費者面臨一個現實問題：他們等待的車型已經發生了根本性改變。