特斯拉于10月15日晚间直播发布了新一代Roadster，这款车采用了特斯拉最新的“赛博化”设计语言，并搭载冷气推进器，能够在空中完成跳跃和翻转动作。直播中展示了多项特技表演，但关于车辆的具体信息仍然有限。活动结束后，特斯拉在X平台上发布了更多细节，但售价和量产日期依旧缺席。
这款Roadster的研发历程已长达九年。特斯拉最早于2017年11月以原型车形式亮相，当时承诺2020年投产，但该时间节点一再推迟。仅今年一年，马斯克就先后承诺4月发布、4月底发布、第一季度财报后“约一个月”发布，随后又推迟到8月，再改到10月1日，最终在10月15日才正式直播。
从设计上看，新车与2017年原型车相比变化显著。特斯拉确认其设计语言已从S3XY系列演进到Cybertruck、Cybercab和Optimus，新Roadster从SR-71黑鸟侦察机和F-35战斗机中汲取灵感。根据特斯拉更新后的Roadster页面，新车配备隐藏式大灯、贯穿式尾灯和齐平式空气动力学套件。名为“Ano White”的车漆据称借鉴了火箭保护涂层，着色车窗则意在模仿宇航服的金色面罩。内饰方面，新车采用线控转向的轭式方向盘、中央触控屏和驾驶员前方两块较小显示屏，并采用固定座椅位置和手动控制以减轻重量，车身大量使用镁、钛和碳纤维材料。
三种配置在直播后才通过特斯拉X账号的帖子公布。Performance版为公路版本，两座，配备主动空气动力学套件和“多模式吸附系统”，0-60英里加速不到1.6秒，可通过预订获得。Thrust版为赛道版本，两座，增加后置冷气推进器，0-60英里加速不到0.9秒，限量发售。Rocket版为单座，在车身四周增加推进器以实现向上和旋转运动，0-60英里加速不到0.59秒，最高时速超过230英里，仅限受邀者购买。特斯拉给出的续航里程为超过300英里。其Roadster页面注明Rocket版未获公共道路使用批准，特斯拉将Thrust和Rocket视为Performance车型之上的“增强套件”。
推进器正是SpaceX技术的切入点。特斯拉表示，让推进器在大气层而非真空中工作，需要新的硬件和控制方案，车内每个可用空隙都填充了碳纤维缠绕压力容器以储存压缩气体。气体越多，“飞行时间”越长。特斯拉声称推进器产生的推力是轮胎可承受力的四到五倍，从而绕过限制其他所有车辆加速的抓地力极限。吸附系统则执行相反功能，特斯拉称其风扇能从车底抽出足够空气，使车辆即使静止也能倒挂在天花板上。在赛道模式下，车辆会降低车身并展开主动翼，由特斯拉为Optimus开发的同款执行器驱动。特斯拉声称下压力“接近F1水平”。
预订方面，特斯拉重新开放了Roadster预订通道。今天需支付5000美元，特斯拉称可全额退款，另有45000美元需在10天内支付，否则预订将被取消。这与2017年特斯拉要求的50000美元相同。但特斯拉未公布三种配置中任何一款的价格，也没有量产日期，只有马斯克的一句原话“2028年，实际上”。部分规格自2017年以来也有所变化。特斯拉最初承诺续航620英里、最高时速超过250英里、四座2+2布局。新车目前标称续航超过300英里，Rocket版最高时速超过230英里，最多两座。加速性能则反向提升，基础Performance版已超过2017年承诺的1.9秒0-60英里加速，Thrust和Rocket版的声称数据远超市场上任何车型，包括Rimac Nevera。
从行业观察角度看，这场发布的技术含量确实存在。在大气层中工作的冷气推进器、能将车辆吸附在天花板上的风扇系统，以及由Optimus执行器驱动的主动翼，单独来看并非全新概念，但将它们整合到一辆车中尚属首次。然而，引发关注的特技表演仅出现在邀请制或限量版配置上，且这些配置不具备道路合法性，很可能导致保修失效。特斯拉大概率只会出于营销目的售出极少量此类车型。同样难以忽视的是，续航里程较九年前的承诺缩水约一半，座位也从四座减为两座。当年特斯拉凭借那些规格从客户手中收取了50000至250000美元的订金，如今那些期待最初发布版本Roadster的消费者面临一个现实问题：他们等待的车型已经发生了根本性改变。