特斯拉在開發 Cybercab 與 Semi 時，採用了同一套熱管理系統架構。據兩位高管在內華達州斯帕克斯舉行的 Semi 交付活動上介紹，儘管這兩款車面向完全不同的使用場景，公司仍希望用一套熱管理系統同時滿足兩者需求，僅做少量修改。

具體而言，壓縮機、泵和換熱器等核心部件實現共享，改動主要集中在冷卻迴路的尺寸調整，以及為卡車配備更大的散熱器。特斯拉方面表示，這套壓縮機和熱管理元件已在數百萬英里的行駛中得到驗證，可帶來“從第一天起就具備的可靠性”。

Semi 專案相關高管 Dan Priestley 還提到該間接式設計的一個實際好處：車輛出廠時製冷劑已充注並密封，管路中並不需要把製冷劑輸送到車頭，因此省去了容易洩漏的製冷劑管路。這減少了需要人工檢修的環節，有助於提升車輛出勤率，並可能改善車隊運營方的利潤空間。

這套被稱為 megamanifold 的整合系統可同時管理座艙空調以及動力系統的加熱與冷卻迴路，並能回收電機和電池產生的廢熱，而不是像柴油發動機那樣將其直接排放。

這並非特斯拉首次把熱管理方案跨車型複用。Model Y 上的 Octovalve 後來演變為用於 Cybertruck 以及 Model S/X 改款車型的 Super Manifold；Cybercab 則引入了 Supermanifold V3，特斯拉稱其製造過程80% 實現自動化，效率比典型汽車熱管理系統高出 38%。

類似的思路也體現在 4680 電池上，該電池同時用於 Cybertruck 和 Semi；Priestley 還提到，熱泵壓縮機在乘用車產品線中早已普遍使用。

同步開發關鍵部件的好處在於規模與可靠性：乘用車的大批次零部件成本更低、供應更充足，能讓車隊從投入運營的第一天起就使用密封、低維護的冷卻迴路。對車主和運營方來說，這意味著寒冷季節用於座艙加熱的能耗更少、與製冷劑相關的維修更少，而且這套熱管理架構在 Semi 於內華達州量產下線之前，就已經在乘用車規模上經受過壓力測試。