特斯拉在开发 Cybercab 与 Semi 时，采用了同一套热管理系统架构。据两位高管在内华达州斯帕克斯举行的 Semi 交付活动上介绍，尽管这两款车面向完全不同的使用场景，公司仍希望用一套热管理系统同时满足两者需求，仅做少量修改。

具体而言，压缩机、泵和换热器等核心部件实现共享，改动主要集中在冷却回路的尺寸调整，以及为卡车配备更大的散热器。特斯拉方面表示，这套压缩机和热管理组件已在数百万英里的行驶中得到验证，可带来“从第一天起就具备的可靠性”。

Semi 项目相关高管 Dan Priestley 还提到该间接式设计的一个实际好处：车辆出厂时制冷剂已充注并密封，管路中并不需要把制冷剂输送到车头，因此省去了容易泄漏的制冷剂管路。这减少了需要人工检修的环节，有助于提升车辆出勤率，并可能改善车队运营方的利润空间。

这套被称为 megamanifold 的集成系统可同时管理座舱空调以及动力系统的加热与冷却回路，并能回收电机和电池产生的废热，而不是像柴油发动机那样将其直接排放。

这并非特斯拉首次把热管理方案跨车型复用。Model Y 上的 Octovalve 后来演变为用于 Cybertruck 以及 Model S/X 改款车型的 Super Manifold；Cybercab 则引入了 Supermanifold V3，特斯拉称其制造过程80% 实现自动化，效率比典型汽车热管理系统高出 38%。

类似的思路也体现在 4680 电池上，该电池同时用于 Cybertruck 和 Semi；Priestley 还提到，热泵压缩机在乘用车产品线中早已普遍使用。

同步开发关键部件的好处在于规模与可靠性：乘用车的大批量零部件成本更低、供应更充足，能让车队从投入运营的第一天起就使用密封、低维护的冷却回路。对车主和运营方来说，这意味着寒冷季节用于座舱加热的能耗更少、与制冷剂相关的维修更少，而且这套热管理架构在 Semi 于内华达州量产下线之前，就已经在乘用车规模上经受过压力测试。