特斯拉 Semi 再獲一筆車隊訂單。北美物流企業 IMC Logistics 宣佈，將在其加州車隊中新增 50 輛特斯拉 Semi 電動重卡（Class 8 級別），車型為標準續航與長續航的混合配置。

IMC Logistics 自稱是北美規模最大的自有資產海運集卡（drayage）運營商，旗下擁有超過 2700 輛卡車、在北美設有 50 多個網點。該公司本週在長灘舉行的 2026 年多式聯運博覽會（Intermodal EXPO）上確認了這一部署計劃，現場還展出了一輛特斯拉 Semi。

從用途分工看，IMC 計劃把標準續航版本用於加州州內的集卡作業，該版本續航為 325 英里（約 523 公里）；長續航版本則承擔南加州與更內陸目的地之間的運輸，續航最高可達 500 英里（約 804 公里）。公司未披露兩種版本各自採購的數量。

這並非 IMC 首次引入替代燃料卡車。該公司已在加州運營純電動與氫燃料電池卡車，同時還有以可再生柴油驅動的車輛。IMC 表示，同時採用多種技術路線，便於把不同型別的卡車匹配到具體線路和客戶需求上。

IMC Logistics 太平洋地區總裁 Jim Gillis 表示，公司希望讓可持續性在日常集卡作業中變得可實現，因此選擇多技術並行的方案，而不是依賴單一技術；新增 50 輛特斯拉 Semi 既強化了這一策略，也讓公司得以在長途線路上建立零排放服務。

這筆訂單進一步充實了特斯拉 Semi 的訂單簿。特斯拉正在其位於 內華達州的新建高產能工廠加快 Semi 的生產。此前，WattEV 曾宣佈訂購 370 輛特斯拉 Semi，交易金額接近 1 億美元；這一紀錄隨後被瑞典運輸公司 Einride 打破，後者上月宣佈計劃為其美國業務採購 500 輛特斯拉 Semi。

特斯拉還在為 Semi 走出北美做準備。公司近期釋出了該車型的歐洲版本，續航最高 550 公里（約 342 英里），並計劃於 2027 年開始在歐洲交付。

從行業視角看，港口集卡與區域長途運輸是電動重卡最難啃的場景之一：線路相對固定、往返里程可預測，適合先行電動化，但同時也對充電設施佈局、車輛出勤率和總擁有成本提出很高要求。IMC 採取純電、氫燃料與可再生柴油並行的組合，某種程度上反映出當前重卡脫碳尚無單一成熟方案，運營商更傾向於按線路特徵分配技術。對特斯拉而言，Semi 的看點已從早期的樣車演示轉向產能兌現與批次交付能力——內華達工廠的爬坡進度，將決定這些已宣佈訂單能否按期落地。