特斯拉 Semi 再获一笔车队订单。北美物流企业 IMC Logistics 宣布，将在其加州车队中新增 50 辆特斯拉 Semi 电动重卡（Class 8 级别），车型为标准续航与长续航的混合配置。

IMC Logistics 自称是北美规模最大的自有资产海运集卡（drayage）运营商，旗下拥有超过 2700 辆卡车、在北美设有 50 多个网点。该公司本周在长滩举行的 2026 年多式联运博览会（Intermodal EXPO）上确认了这一部署计划，现场还展出了一辆特斯拉 Semi。

从用途分工看，IMC 计划把标准续航版本用于加州州内的集卡作业，该版本续航为 325 英里（约 523 公里）；长续航版本则承担南加州与更内陆目的地之间的运输，续航最高可达 500 英里（约 804 公里）。公司未披露两种版本各自采购的数量。

这并非 IMC 首次引入替代燃料卡车。该公司已在加州运营纯电动与氢燃料电池卡车，同时还有以可再生柴油驱动的车辆。IMC 表示，同时采用多种技术路线，便于把不同类型的卡车匹配到具体线路和客户需求上。

IMC Logistics 太平洋地区总裁 Jim Gillis 表示，公司希望让可持续性在日常集卡作业中变得可实现，因此选择多技术并行的方案，而不是依赖单一技术；新增 50 辆特斯拉 Semi 既强化了这一策略，也让公司得以在长途线路上建立零排放服务。

这笔订单进一步充实了特斯拉 Semi 的订单簿。特斯拉正在其位于 内华达州的新建高产能工厂加快 Semi 的生产。此前，WattEV 曾宣布订购 370 辆特斯拉 Semi，交易金额接近 1 亿美元；这一纪录随后被瑞典运输公司 Einride 打破，后者上月宣布计划为其美国业务采购 500 辆特斯拉 Semi。

特斯拉还在为 Semi 走出北美做准备。公司近期发布了该车型的欧洲版本，续航最高 550 公里（约 342 英里），并计划于 2027 年开始在欧洲交付。

从行业视角看，港口集卡与区域长途运输是电动重卡最难啃的场景之一：线路相对固定、往返里程可预测，适合先行电动化，但同时也对充电设施布局、车辆出勤率和总拥有成本提出很高要求。IMC 采取纯电、氢燃料与可再生柴油并行的组合，某种程度上反映出当前重卡脱碳尚无单一成熟方案，运营商更倾向于按线路特征分配技术。对特斯拉而言，Semi 的看点已从早期的样车演示转向产能兑现与批量交付能力——内华达工厂的爬坡进度，将决定这些已宣布订单能否按期落地。