美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正推动修订联邦车辆照明标准，为没有方向盘和踏板的自动驾驶车辆扫清法规障碍。该机构已提交一项拟议规则，计划更新联邦机动车安全标准第 108 号（FMVSS 108），核心变化是新增一套可选的青色「ADS 标识灯」，用于向外界表明车辆正处于自动驾驶状态。该提案将于10 月 26 日在联邦公报上发布，随后进入30 天的意见征询期。

根据提案内容，ADS 标识灯在乘用车、多用途车、卡车和巴士上均属可选配置，而非强制要求。车辆可在前部、两侧和后部各安装一盏或两盏青色灯，所有灯具离地高度不得低于15 英寸。若前部或后部仅安装一盏灯，该灯须位于车辆中心线上；若安装两盏，则须保持相同高度且间距均匀。超出上述组合的多灯布置不被允许。这些灯须保持常亮而非闪烁，且所有灯具须同步开启或关闭。它们可在车辆处于无需人类监控路况的自动驾驶状态时自动点亮，而一旦系统预期车内人员需监控路况，则必须熄灭。换言之，这套灯光针对的是真正的无人驾驶场景，而非需要驾驶员监督的 FSD（Supervised）。

在特斯拉本周早些时候的第三季度财报电话会上，Ashok Elluswamy 曾表示，无监督版 FSD 有望在2027 年第二季度交付到首批客户车辆。即便该规则最终敲定，青色灯仍属可选配置，不想要的车企无需加装。此前，梅赛德斯曾在2023 年至 2025 年间为其 Drive Pilot 系统测试过类似的青绿色灯光，但仅限于加利福尼亚州和内华达州获批使用。

青色灯只是提案的一部分。新规还提出，对物理转向灯、危险警示灯和远光灯控制的要求将仅适用于配备手动驾驶控制装置的车辆，从而允许 Cybercab 这类车型由自动驾驶系统直接处理上述功能，无需传统开关。此类车辆上部分转向灯和远光灯的仪表盘指示灯也将被取消。此外，NHTSA 还计划废除对前照灯垂直布局的旧有限制，并允许集成式前照灯按制造商指定的电压进行测试，而非仅限于12.8 伏。该提案建立在 NHTSA 此前取消纯自动驾驶车辆手动制动踏板要求的基础上。

不过，法规松绑并不意味着特斯拉已高枕无忧。NHTSA 仍在调查 Cybercab 是如何获得商业部署认证的，特斯拉近期已获准延期回应这项调查。与此同时，落地节奏并未放缓：特斯拉在奥斯汀已有超过300 辆 Cybercab 投入运营，达拉斯的乘车服务预计下月上线，公司还试图在年底前向客户交付首批 Cybercab，目前距年底仅剩约两个月。意见征询期于11 月下旬结束后，NHTSA 仍需最终敲定规则。若提案通过，无论特斯拉是否决定加装青色灯，Cybercab 的照明合规都将拥有更清晰的联邦路径。