特斯拉日本总裁桥本理智（Riichi Hashimoto）表示，公司仍以 2026 年内在日本上线 FSD Supervised 为目标，并正以“100%”的努力推进这一时间表。这一表态来自《日经》10 月 19 日刊出的专访。面对外界对“年底前获批是否现实”的质疑，桥本理智承认最终决定权并不在特斯拉手中，因此难度不小，但公司会尽最大努力接近 2026 年内全面落地的目标。

他把时间表与安全考量、以及同日本国土交通省等机构的磋商挂钩，而非急于推动监管松绑。换言之，特斯拉的姿态是配合监管节奏、以安全验证换取批准，而不是单纯催促放行。

从进度看，特斯拉在日本公共道路上的 FSD Supervised 测试始于 2025 年 8 月；到今年 3 月，东京的测试项目已经扩大，Model Y 加入了此前由 Model 3 承担的测试车队，公司也一直把“2026 年底前商业化”的目标挂在明面上。

需要说明的是，FSD Supervised 仍属于驾驶员监督系统：车辆可以完成转向、制动和加速，但驾驶者必须保持注意力。这与“完全自动驾驶”并非同一概念，也是各国监管机构审核时的核心关注点。

日本被视为比许多 FSD 市场更难攻克的地图。狭窄街道、高架桥下道路以及本地交通规则，都需要更多训练里程，监管机构才会签字放行。特斯拉在其他市场持续扩大 supervised 版本的获批范围，近期包括斯洛伐克的许可，但日本方面的最终决定权仍握在国土交通省手中。

桥本理智没有给出 2026 年之外的新日期，特斯拉也没有在《日经》专访刊出的同时，通过其全球渠道发布对应的日本 FSD 更新。在国土交通省及其他机构正式点头之前，日本车主仍在等待那次OTA 推送。

距离年底只剩两个多月，“100% 的努力”能否让 FSD Supervised 在 2026 年内驶上日本道路，仍取决于监管审批的进度。对关注特斯拉的人来说，日本案例的意义不止于一个市场：它检验的是特斯拉在路况复杂、监管审慎的市场中，能否把技术能力转化为合规落地，而这也会影响外界对其 supervised 版本全球扩张节奏的判断。