特斯拉Cybercab项目的总装负责人已经离职，转投竞争对手Rivian。据Electrek报道，特斯拉得州超级工厂Cybercab总装高级经理Jody Kerns本周在领英上宣布了离职消息，他将前往Rivian位于伊利诺伊州Normal的工厂，出任R2车型的总装总监。这是今年第二位离开Cybercab项目的发布阶段核心负责人。

Kerns在领英发文中感谢了特斯拉团队，提到从WEOL项目到Cyber Cab发布期间的合作。他的履历显示，他于2024年1月加入特斯拉，最初担任终线经理，2026年2月在奥斯汀接管Cybercab总装工作。而就在同一个月，特斯拉首辆无方向盘Cybercab驶下产线，这意味着Kerns完整经历了这款车从产线爬坡到投入商业服务的全过程。

在Rivian，Kerns将负责R2的总装工作，他把目标描述为让R2成为市场上最好的电动SUV。Kerns并非硅谷背景出身，他在大众汽车美国公司工作了14年，2021年至2024年担任总装总监，据其履历，期间管理约1200人，并负责将ID.4整合进一条已在生产另外两款车型的产线——即查塔努加工厂。更早之前，他还在丰田的涂装车间工作了四年。这样的经历意味着Rivian得到了一位既能把新电动车塞进运转中的工厂、又能从零发布全新车型的人，而这恰恰是R2面临的核心难题。

Kerns的离职并非孤例。此前，Michael So曾于2024年9月至2026年4月担任特斯拉Cybercab新产品导入负责人。So是2021年得州超级工厂的第一号员工，参与过Model Y和Cybertruck的发布，其履历中列出了Cybercab的「unboxed」制造工艺、线控制动和蝴蝶门等项目。他于5月离职，加入同样位于奥斯汀的核反应堆初创公司Aalo Atomics，担任产品工程副总裁。在Kerns的离职帖下，So留言称自己不愿与其他人一起发布Cybercab。

从时间点看，这对特斯拉并不算好消息。Cybercab的商业化载客服务已于9月3日在奥斯汀启动，而一周后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）向特斯拉发出特别指令，要求其宣誓证明一款没有方向盘和刹车踏板的车辆符合联邦安全标准。NHTSA目前估计，2026年的Robotaxi车队——Model Y与Cybercab合计——约为1000辆。

另一边的Rivian，正处在决定其未来的产能爬坡关键期。R2已于6月9日从Normal工厂开始交付，Rivian第三季度生产了19751辆汽车，并维持2026年6.5万至7万辆的交付指引。为降低这一爬坡过程的风险，Rivian此前已融资15亿美元。

两位Cybercab发布阶段负责人在数月内相继离开，且都流向其他领域，反映出特斯拉在推进无人驾驶出租车量产与合规的过程中，核心制造团队面临一定的人员流动压力。而Rivian则借此补强了R2量产所需的总装经验，这场人才流动的走向，也折射出两家公司在电动车制造爬坡阶段的不同处境。