特斯拉 CEO 埃隆·马斯克在 Giga Nevada 工厂宣布，Semi 电动卡车已在该工厂启动量产，公司同时通过其官方 X 账号确认客户交付已经开始。这一消息发布于 9 月 25 日，同日特斯拉还获得了一家由微软和百事支持的合资企业 2500 辆 Semi 的历史性订单。

马斯克最早在 2017 年发布了这款 Class-8 电动半挂卡车。时隔约 9 年，特斯拉终于启动了量产和客户交付。9 月 24 日，特斯拉在 Giga Nevada 举办了名为 Semi Rollout 的活动。Semi 项目负责人 Dan Priestly 和特斯拉首席工程师 Lars Moravy 在马斯克缺席的情况下登台进行了展示。马斯克在发给活动参与者的视频致辞中表示，这将是一款真正具有革命性的卡车，能够轻松承载最重的货物进行长途运输，并配备可输出兆瓦级功率的 Megacharger 充电系统。

多年延期后终于落地

过去几年，马斯克曾多次预测 Semi 的量产时间表，但均未兑现。导致 Semi 推迟的主要原因有三：Giga Nevada 内部 Semi 工厂的定制化建设和工装、电池技术需要改进以达到承诺的 500 英里和 300 英里续航、以及开发输出能力达 1.2 兆瓦的 Megacharger 系统和 Semi 充电站。

今年早些时候的一份监管文件显示，特斯拉已实现交付宣传续航所需的电池技术和电池组尺寸。工厂已开始生产，Megacharger 目前也支持兆瓦级充电。一个庞大的 Megacharger 充电站网络正在开发中，以支持使用电动 Semi 的长途物流运营。不过，像港口短驳这样的短途运营已在加利福尼亚州启动。

大量订单积压

马斯克还强调，应该尽快订购特斯拉 Semi，因为特斯拉已有大量 Semi 订单需要交付。截至 2025 年 12 月，PepsiCo、DHL、Walmart、UPS 等小企业和企业客户已订购 798 辆特斯拉 Semi，不过这些大多是公开已知的订单。

尽管特斯拉 Semi 工厂年产能达 5 万辆，但生产将逐步爬坡。特斯拉官方的 Semi 卡车网页不像其他车型那样直接跳转到订购页面，而是要求填写联系表格，由销售人员联系提供进一步细节。不过，另一份公开文件显示，续航 300 英里的 Semi 标准续航版预估价格为 26 万美元，续航 500 英里的长续航版为 29 万美元。

特斯拉 Semi 官方账号发布的信息显示，这是特斯拉第一座专为 Semi 建造的工厂，年产能 5 万辆，所有版本（标准、长续航、欧洲规格）在同一条生产线上制造，工厂面积 180 万平方英尺。

与柴油卡车的能效对比

特斯拉分享了其多年测试数据得出的 Semi 每英里电耗折线图。从 2022 年到 2026 年，特斯拉 Semi 的每英里运行成本始终保持在 0.20 至 0.30 美元之间。柴油卡车的这一成本起步就超过 0.40 美元，并随着近期化石燃料价格上涨已突破每英里 0.80 美元。在美国，特斯拉 Semi 的每英里运行成本约为柴油卡车的一半。

从行业角度看，Semi 的量产交付标志着特斯拉正式进入 Class-8 重卡市场。这一细分市场长期由柴油卡车主导，特斯拉能否凭借运营成本优势和 Megacharger 网络撼动现有格局，取决于产能爬坡速度、充电基础设施铺设进度以及客户在实际长途运营中的反馈。