特斯拉 Semi 在一項 2500 輛電動卡車採購中被選為主力車型，這筆訂單由貨運電動化計劃 ZET SCALE 協調推進。該計劃於週二由 Catalyst Mobility 與 Smart Freight Centre 聯合公佈，兩家機構稱這是美國曆史上規模最大的電動卡車訂單。

據這兩家組織介紹，僅這一筆採購就足以讓美國目前投入運營的電池驅動 8 級卡車數量接近翻倍。特斯拉是在一輪獨立競標中勝出的，評估維度包括定價、續航里程、充電能力以及生產能力。肯沃斯、RIDE 和沃爾沃同樣入選，但被列為次要製造商。各廠商的具體分配數量並未公佈，不過作為主力製造商，特斯拉預計將承擔這 2500 輛訂單中的大部分。

特斯拉 Semi 專案總監 Dan Priestley 表示，Semi 的設計目標是讓每英里運營成本低於柴油車；ZET SCALE 的目標令人振奮，因為它把電力帶來的運營成本優勢和可預測性在規模化層面進一步放大。他還稱，特斯拉為能在這次招標中成為主選感到自豪，並期待為託運人和承運商帶來新的競爭優勢。

首批車輛部署將聚焦美國 10 個主要貨運樞紐，包括洛杉磯、西雅圖、休斯頓、達拉斯、芝加哥、亞特蘭大以及紐約市周邊地區。這些節點覆蓋了美國幹線物流最密集的區域，意味著 Semi 的早期運營將集中在高流量、高週轉的線路上，便於積累真實運營資料。

這一訊息公佈之際，特斯拉正為 Semi 的產能爬坡做準備。其位於內華達州的專用工廠設計年產能最終可達 5 萬輛卡車。該工廠已於今年早些時候投產，並將在週四舉行正式落成典禮。

從行業背景看，8 級重卡是美國貨運排放的主要來源之一，但電動化滲透率長期偏低，核心障礙在於續航、充電基礎設施和總擁有成本。ZET SCALE 這類由大型託運人支援的聯合採購模式，試圖通過集中需求來降低車隊運營方的採購與部署風險，同時向製造商釋放穩定的訂單訊號。

對特斯拉而言，這筆訂單的意義不止於銷量本身。Semi 專案歷經多年延期，市場關注點已從“能否造出”轉向“能否量產並盈利”。內華達工廠的爬坡節奏、以及 Semi 在真實貨運場景下的每英里成本表現，將決定它能否在戴姆勒、沃爾沃、肯沃斯等傳統重卡廠商的電動產品競爭中站穩腳跟。

值得注意的是，本次招標將特斯拉列為主力、其餘三家列為次要，但未披露各傢俱體數量，因此特斯拉最終實際交付多少輛、以及訂單的時間表，仍有待後續資訊確認。首批 10 個樞紐的部署進展，也將成為觀察美國電動重卡商業化節奏的重要視窗。