特斯拉已在内华达州斯帕克斯的专属工厂正式启动Semi电动卡车的大规模量产，并在当地时间周四晚间的Semi Rollout活动上向客户交付首批车辆。这一节点距离该车型首次公开亮相已过去近九年。

特斯拉Semi官方账号在X上表示，公司正在启动大规模生产，交付即刻开始。此次拿到车钥匙的客户包括百事可乐、DHL和US Foods。事实上，特斯拉自2022年底起就一直在向部分客户交付Semi，但专属工厂的启用标志着生产规模进入全新阶段。

新工厂占地180万平方英尺，年产能为5万辆卡车。标准版、长续航版以及欧洲规格版Semi共用同一条装配线。特斯拉强调，这是公司首座专为Semi建造的工厂。

在制造环节，特斯拉把大量工序收回内部完成。工厂不仅组装来自供应商的零部件，还自行生产冲压件、电池、驱动桥、高压配电系统、冷却模块和座椅。Semi也是首款采用粉末涂层工艺的Class 8重卡。

续航方面，标准续航版Semi的预估续航为325英里（约523公里），长续航版在满载状态下单次充电可行驶500英里（约805公里）。特斯拉称，客户已在真实运营中验证了长续航版的这一数据，而在负载较轻时，该车续航可超过600英里（约965公里）。此外，特斯拉自身也将成为Semi的用户，用它在各工厂之间运输货物。

不过，昨晚活动上最受关注的一项信息仍然缺席：Semi的官方售价并未公布。据非官方报道估算，标准续航版约为26万美元（约合35.2万加元），长续航版约为29万美元（约合39.25万加元）。

对加拿大市场而言，此次投产恰逢R.R. Plett Trucking准备在2027年6月接收12辆Semi，同时计划在兰里和坎卢普斯部署Megacharger充电设施。总部位于温尼伯的Bison Transport则已在芝加哥地区让司机测试Semi。

从行业视角看，Semi的量产是特斯拉向商用车领域延伸的关键一步。Class 8重卡市场长期由传统柴油车型主导，电动化渗透率仍然有限，续航、充电基础设施和总拥有成本是车队运营商的核心考量。特斯拉选择自产电池、驱动桥等关键部件，一方面有助于控制成本与供应节奏，另一方面也意味着前期资本开支和产能爬坡压力不小。

定价的缺席同样值得关注。在电动重卡领域，购车价格只是车队决策的一部分，充电网络布局、维护成本和残值表现往往同样关键。特斯拉尚未公布Semi的官方售价，而市场上流传的估算数字仍属非官方信息，实际定价策略将直接影响其相对柴油重卡的竞争力。

产能方面，5万辆的年设计产能是一个相当激进的目标。特斯拉此前在乘用车业务上多次经历产能爬坡的波折，Semi工厂能否顺利达到设计产能、供应链能否跟上自产零部件的节奏，将是未来几个季度外界持续观察的重点。

总体而言，专属工厂投产让Semi从「小批量交付的试点项目」转向「规模化量产的产品」，但售价、产能利用率以及客户实际运营反馈，仍是决定这项业务能走多远的关键变量。