社交平台上近期流传一则关于特斯拉Cybercab无人驾驶出租车的说法，称其"投放3天，撞了7辆，45辆估计10多天就报废，已经被美国立案调查"。澎湃新闻事实核查平台对相关图片与说法进行核查后认为，这一说法与实际情况存在明显出入。

核查的关键首先落在网传图片的来源上。反搜结果显示，这张被用来佐证"多车报废"的图片，最早由一名无人机操控员用户于8月5日在X平台发布，明显早于Cybercab正式投入商业运营的时间。该用户当时的表述是，自己找到了Cybercab的"坟场"，其中停放的是老旧的工程版车辆，连同它们破旧的金色外皮，最终都会被送往零件库。

从该作者拍摄的视频画面看，这些报废车辆实际位于一座大型工厂内部，周边厂房的多个库门与器材排布，与其此前拍摄的特斯拉得克萨斯州超级工厂场景一致。这意味着网传图片反映的是此前测试阶段报废、尚未出厂的车辆，而非商业运营后发生事故的产物。

在车辆数量方面，核查也给出了可对照的登记数据。根据美国得克萨斯州机动车管理局的登记备案，截至发稿前，特斯拉正式投入商业运营的Cybercab为49辆。自动驾驶数据追踪网站RobotaxiTracker的记录显示，其中45辆于9月1日登记，另外4辆于9月9日登记。目前没有可靠信源显示Cybercab近期出现多台车辆报废的情况。

关于"美国立案调查"的说法，核查认为同样不够准确。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）确实对Cybercab启动了调查，立案编号为AQ26002，但调查原因并非发生了大规模碰撞或事故。审查重心在于合规资质与硬件设计：Cybercab彻底取消了方向盘和刹车踏板，而特斯拉没有向NHTSA申请针对无方向盘、无踏板车辆的常规豁免，而是采用了"自我认证"模式。NHTSA此次调查，是为了审查其自我认证的流程、技术数据，以及是否符合联邦机动车辆安全标准（FMVSS）。

要理解这起核查的背景，需要先了解Cybercab的定位。它是全球首款取消方向盘、刹车踏板和后视镜的量产无人驾驶出租车，已于2026年9月3日在美国奥斯汀正式投入商业运营。正因为其设计彻底颠覆了传统汽车的操控形态，围绕它的安全性与监管合规问题天然容易成为舆论焦点，也更容易被未经证实的图片和说法所裹挟。

从更广的视角看，这则核查折射出两层信息。一层是事实层面：网传的"撞车与报废"叙事，建立在时间错位和场景误读之上，图片拍摄时间早于商业运营启动，画面地点是工厂内的报废区而非运营道路。另一层是监管层面：NHTSA的调查确实存在，但其指向的是"无方向盘车辆如何通过认证"这一制度性问题，而非某起具体事故。对关注特斯拉自动驾驶商业化的人来说，前者关乎舆论真伪，后者关乎这类车型能否在现有联邦安全标准框架下持续合规运营，两者都值得持续跟踪。

综合来看，网传图片实际拍摄于特斯拉得克萨斯州超级工厂的报废车辆区，拍摄时间早于Cybercab正式投入商业运营；目前没有可靠信源显示Cybercab近期有多台车辆报废事故；而"美国立案调查"的说法也不准确，官方启动的是对特斯拉认证流程规范的审查。