資料介紹，資訊截至 2026 年 9 月，會定期更新。文中發射次數、複用紀錄等隨時間變化，僅作客觀陳述，不構成任何投資建議。
一句話
如果只用一句話概括獵鷹 9 號：它是第一枚把「火箭打上去還能飛回來、再打一次」變成日常的火箭——SpaceX 一切生意的運力底座。
獵鷹 9 號（Falcon 9）是 SpaceX 的兩級中型運載火箭，也是當今世界發射最頻繁、最可靠的火箭。它最革命性的地方在於第一級助推器可以垂直回收、翻新、反覆重飛——正是這一點把進入太空的成本和門檻大幅拉低，撐起了 星鏈 星座、商業衛星、NASA 貨運載人等幾乎所有 SpaceX 業務。
為什麼它是顛覆者：可複用
傳統火箭打一次、扔一次，每發都得造一枚全新的，成本天然降不下來。獵鷹 9 號第一次讓「火箭像飛機一樣重複使用」成為常態：
- 第一級在完成任務後重新點火、垂直降落——落在海上的無人回收船（drone ship），或陸地的著陸場。
- 回收後翻新、再次發射。同一枚助推器如今能飛幾十次。
這套「回收—翻新—復飛」的流水線，把單位運力成本壓低了一個量級，也讓 SpaceX 能以別人難以企及的頻率發射。
2026 年的硬資料
- 發射頻率：2026 年 8 月 25 日，獵鷹 9 號完成年內第 100 次發射，到 9 月中旬已超過 105 次；SpaceX 總裁 Gwynne Shotwell 預期 2026 全年約 140～145 次——平均每兩三天一發，但低於 2025 年創紀錄的 165 次，因為星鏈的新一代衛星正在向星艦轉移。
- 複用紀錄：單枚助推器（編號 B1067，2021 年 6 月首飛）已創下復飛 37 次的紀錄（2026 年 8 月 25 日達成，正是那次年內第 100 發）；此前 6 月第 35 次、7 月第 36 次，幾乎每月重新整理一次。SpaceX 的目標是把一級的認證壽命推到 40 次。
- 可靠性：獵鷹家族累計發射已近 690 次，失敗仍只有個位數——以航天標準看是驚人的穩定。
- 發射場：從佛州肯尼迪航天中心 LC-39A、卡角 SLC-40，以及加州范登堡 SLC-4E 三個工位輪番起飛。
它怎麼造的
- 第一級：9 台「梅林」（Merlin）發動機並聯（型號名「9」即由此而來），燒煤油（RP-1）+ 液氧，可回收複用。
- 第二級：1 台真空最佳化的梅林發動機，把載荷送入最終軌道，不回收。
- 獵鷹重型（Falcon Heavy）：把三枚獵鷹 9 號一級捆在一起，用於更重的載荷；兩側助推器同樣可回收。
它在 SpaceX 棋盤上的位置
獵鷹 9 號是 SpaceX 現金流與運力的當下主力：絕大多數發射是在部署自家的 星鏈 衛星，其餘承接商業衛星、NASA 的 龍飛船 貨運/載人、以及國家安全任務。
它與正在研製的 星艦 眼下是分工：星艦瞄準超大載荷、登月與火星；獵鷹 9 號則是已經成熟、極其可靠的「中型工作馬」，在星艦完全成熟前，仍是 SpaceX 高頻發射的絕對主力。
獵鷹退場：有條件，沒日期
2026 年 8 月 22 日，馬斯克在 X 上給出了獵鷹退役的條件：等星艦能每週多次可靠飛行，SpaceX 就會逐步讓獵鷹退場。隨後多家媒體報道，公司已不再接 2028 年以後的獵鷹 9 號新訂單，並停掉了部分一次性獵鷹硬體的生產。
要讀準這句話，得看兩個分母。星艦 2026 年的飛行頻率是「每一兩個月一次」，離「每週幾次」差著一個數量級；而獵鷹 9 號一年要飛 140 次以上——星鏈組網、NASA 載人貨運、國家安全任務全壓在它身上。所以這是一個方向，不是倒計時：獵鷹的最後一飛取決於星艦什麼時候真正成熟，而不是取決於某個日曆上的日期。對 SpaceX 的賬本來說，這件事的含義是清楚的：獵鷹 9 號仍是未來幾年現金流的主力，星艦能不能接棒，決定這條現金流何時、以何種方式切換。
截至此刻
獵鷹 9 號已經把「可複用火箭」從一個被懷疑的概念，做成了每隔兩三天就上演一次的日常。它的高頻與高可靠，是星鏈能持續鋪網、SpaceX 能穩定賺錢的根基。接下來的看點有三個：單枚助推器的複用次數能否從 37 次推到 40 次的認證目標；2026 全年能否落在 140～145 次的預期區間；以及馬斯克 8 月給出的「獵鷹退場」條件——星艦每週可靠飛行——什麼時候從條件變成日期。
延伸閱讀：SpaceX、龍飛船 Dragon、星鏈 Starlink、星艦 Starship。技術名詞速查見名詞表。