特斯拉中國月度銷量 · 零售 / 批發 / 出口逐月表（更新至 2026 年 8 月）

2026 年 8 月零售50,047同比 -12.4% · 環比 +83.7%

批發（含出口）86,166同比 +3.6%

出口36,119佔批發 —

近 24 個月：零售 + 出口 = 批發

年度合計

年份	零售	批發	出口	出口佔比	覆蓋月份
2026 年（1～8 月）	316,251	647,694	331,443	51.2%	8 個月
2025 年	625,698	851,732	226,034	26.5%	12 個月
2024 年	657,102	916,660	259,558	28.3%	12 個月

逐月明細（2024 年 01 月起）

月份	零售	零售同比	零售環比	批發	批發同比	出口	出口佔比	當月備註	來源
2026-08	50,047	-12.4%	+83.7%	86,166	+3.6%	36,119	—	零售同比 -12.43%、連續第三個月下滑，為 2022 年以來最弱的 8 月；批發環比 -7.92%，終結三連漲；出口 36,119 輛、同比 +38.71%。Model Y 國內交付 29,260 輛、同比 -25.76%。	[1][2]
2026-07	27,249	-32.9%	-48.5%	93,579	+37.8%	66,330	—	批發 93,579 輛創年內新高、亦為歷年最強 7 月；但出口 66,330 輛重新整理月度出口紀錄（佔批發 70.88%、超 2022 年 10 月的 54,504 輛），國內零售被擠壓至 27,249 輛、同比 -32.91%。	[1][2]
2026-06	52,920	-13.9%	+11.9%	89,091	+24.4%	36,171	—	批發 89,091 輛為當時年內最高、同比 +24.43%；二季度上海工廠出口 128,394 輛首次超過國內交付 126,157 輛。	[1][2]
2026-05	47,281	+22.5%	+82.2%	85,982	+39.4%	38,701	—	零售 47,281 輛、同比 +22.53%，結束此前連續兩個月同比下滑；出口 38,701 輛、同比 +67.73%。	[1][2]
2026-04	25,956	-9.7%	-53.7%	79,478	+36.0%	53,522	—	產能大幅傾向出口：出口 53,522 輛為當時歷史第二高、同比 +80.04%；國內零售僅 25,956 輛、同比 -9.66%、環比 -53.74%，Model Y 佔零售 88.57%。	[1][2]
2026-03	56,107	-24.3%	+46.9%	85,670	+8.7%	29,563	—	零售環比 +46.85%，但同比仍 -24.31%；出口 29,563 輛、同比 +528.87%（上年同期基數極低）；一季度累計批發 213,398 輛、同比 +23.53%。	[1][2]
2026-02	38,206	+42.7%	+106.7%	58,599	+91.0%	20,393	—	零售 38,206 輛、同比 +42.68%、環比翻倍，純電市場份額升至近兩年最高；出口環比回落 59.73%。	[1][2]
2026-01	18,485	-45.2%	-80.3%	69,129	+9.3%	50,644	—	零售 18,485 輛、同比暴跌約 45%，為 2022 年 11 月以來最低；同期出口 50,644 輛為當時歷史第二高，產能幾乎全部讓給出口，批發反而同比 +9.32%。	[1][2]
2025-12	93,843	+13.2%	+28.3%	97,171	+3.6%	3,328	—	趕在 2025 年購置稅優惠到期前衝量：零售 93,843 輛創歷史新高、同比 +13.16%，批發 97,171 輛為歷史第二高；出口僅 3,328 輛、同比 -69.30%，產能幾乎全部供國內。全年批發 851,732 輛、同比 -7.08%，全年零售 625,698 輛。	[1][2]
2025-11	73,145	-0.5%	+181.3%	86,700	+9.9%	13,555	—	11 月 8 日推出 CLTC 續航 821 公里的新五座 Model Y，11 月 20 日起推動現車交付；零售 73,145 輛、環比 +181.26%，但同比仍 -0.47%、為連續第五個月同比下滑。	[1][2]
2025-10	26,006	-35.8%	-63.6%	61,497	-9.9%	35,491	—	零售 26,006 輛為 2022 年 11 月以來最低：六座 Model Y L 上市熱度消退，疊加出口 35,491 輛（2023 年 11 月以來最高、環比 +84%）分流產能。	[1][2]
2025-09	71,525	-0.9%	+25.1%	90,812	+2.8%	19,287	—	8 月 19 日上市的六座 Model Y L 於 9 月起批次交付，帶動零售回升至 71,525 輛（年內第二高、同比降幅收窄至 -0.93%），批發同比轉正 +2.82%。	[1][2]
2025-08	57,152	-9.9%	+40.7%	83,192	-4.0%	26,040	—	8 月 19 日六座 Model Y L 上市；CLTC 續航 830 公里版 Model 3 降價至 25.95 萬元。零售 57,152 輛、同比 -9.93%，為 2025 年前八個月第六次同比下滑。	[1][2]
2025-07	40,617	-12.1%	-33.9%	67,886	-8.4%	27,269	—	季度前半月主供出口、後半月主供內銷的排產節奏，出口環比 +169.59% 至 27,269 輛，零售同比 -12%；六座 Model Y L 預告秋季上市。	[1][2]
2025-06	61,484	+3.8%	+59.3%	71,599	+0.8%	10,115	—	批發同比轉正，結束此前連續 8 個月同比下滑；Model Y 批發環比 +29.67% 至 51,253 輛、拿下當月中國乘用車單月銷冠，但 Model 3 批發同比仍 -24.80%。	[1][2]
2025-05	38,588	-30.1%	+34.3%	61,662	-15.0%	23,074	—	比亞迪、奇瑞等大幅降價擠壓，特斯拉新能源份額從上年同期 6.87% 降至 3.78%，零售同比 -30%；小米 YU7 上市在即對 Model Y 形成壓力。	[1][2]
2025-04	28,731	-8.6%	-61.2%	58,459	-6.0%	29,728	—	煥新 Model Y 於 4 月首次批量出口（單船 3,499 輛中 3,015 輛為煥新 Model Y），出口 29,728 輛創近一年新高；國內零售同比 -8.56%，新能源份額從 3 月的 11.47% 降至 5.14%。	[1][2]
2025-03	74,127	+18.8%	+176.8%	78,828	-11.5%	4,701	—	產能集中供國內、出口僅 4,701 輛，零售環比 +176.83%、同比 +18.80%；一季度上海工廠出口合計 38,147 輛、同比 -56.87%。	[1][2]
2025-02	26,777	-11.2%	-20.6%	30,688	-49.2%	3,911	—	春節影響延續，上海工廠為煥新 Model Y 產能爬坡安排部分產線停產約三週，批發 30,688 輛為 2024 年以來最低；零售同比 -11.16%。	[1][2]
2025-01	33,703	-15.5%	-59.4%	63,238	-11.5%	29,535	—	1 月 28 日至 2 月 4 日春節假期打亂產銷節奏，零售環比 -59.36%、同比 -15.49%；出口 29,535 輛。	[1][2]
2024-12	82,927	—	+12.8%	93,766	—	10,839	—	年末衝量疊加集中供應國內，零售 82,927 輛創當時歷史新高、同比 +9.40%；出口 10,839 輛、同比 -40.88%。全年批發 916,660 輛。	[1][2]
2024-11	73,490	—	+81.5%	78,856	—	5,366	—	零售 73,490 輛創 2024 年當時單月最高、同比 +12.19%、環比 +81.52%；出口驟降至 5,366 輛，為 2022 年 6 月以來最低。	[1][2]
2024-10	40,485	—	-43.9%	68,280	—	27,795	—	季度前段優先供出口，出口環比 +72.41% 至 27,795 輛；國內零售降至 4 月以來最低、環比 -43.93%，新能源份額從 9 月的 6.43% 跌至 3.39%。	[1][2]
2024-09	72,200	—	+13.8%	88,321	—	16,121	—	國內零售 72,200 輛重新整理當年新高、同比 +65.95%；9 月 28 日上海工廠累計出口整車突破 100 萬輛。	[1][2]
2024-08	63,456	—	+37.3%	86,697	—	23,241	—	國內零售 63,456 輛創當時年內新高、環比 +37.27%，但同比 -1.91%；出口 23,241 輛。	[1][2]
2024-07	46,227	—	-22.0%	74,117	—	27,890	—	三季度初再度轉向優先供出口，出口環比 +137.44% 至 27,890 輛，國內零售相應環比 -21.99%。	[1][2]
2024-06	59,261	—	+7.3%	71,007	—	11,746	—	季末產能轉向國內，出口降至 11,746 輛，國內零售環比 +7% 至 59,261 輛。	[1][2]
2024-05	55,215	—	+75.7%	72,573	—	17,358	—	上調上海工廠對國內的供應比例，國內零售環比 +75.73% 至 55,215 輛，出口環比 -43.54%。	[1][2]
2024-04	31,421	—	-49.6%	62,167	—	30,746	—	季度初產能傾向出口（出口環比 +15.3% 至 30,746 輛），國內零售環比腰斬 -49.64% 至 31,421 輛。	[1][2]
2024-03	62,398	—	+107.0%	89,064	—	26,666	—	春節擾動後恢復性反彈，國內零售環比翻倍至 62,398 輛；批發環比 +47.5%。	[1][2]
2024-02	30,141	—	-24.4%	60,365	—	30,224	—	2 月 10—17 日春節假期致上海工廠停工，批發環比 -15.51%、零售環比 -24.42%。	[1][2]
2024-01	39,881	—	—	71,447	—	31,566	—	車市傳統淡季，批發環比 12 月 -24%；延續「季度前半月主供出口、後半月主供本地」的排產節奏，出口 31,566 輛。	[1][2]

口徑說明（乘聯會 CPCA 口徑：零售＝國內上險／零售銷量；批發＝特斯拉中國工廠出貨＝國內零售＋出口；出口＝批發減國內；JSON 裡出口列鍵名為 overseas，因 Astro 編譯器會把屬性名 export 誤當關鍵字）。本表三列均取自乘聯會公佈資料的公開轉述，出口列只收錄來源白紙黑字給出的出口量，未做任何自行推算；32 個月經校驗均滿足「零售＋出口＝批發」，且 2024 年批發合計 916,660 輛、2025 年批發合計 851,732 輛／零售合計 625,698 輛、2026 年 1—8 月批發合計 647,694 輛／零售合計 316,251 輛／出口合計 331,443 輛，與來源公佈的年度及累計口徑完全吻合。媒體常把批發籠統稱作「銷量」，使用時請認準列名。

常見問題

特斯拉 2026 年 8 月在中國賣了多少輛？

按乘聯會口徑，2026 年 8 月特斯拉中國零售（國內）50,047 輛，同比 -12.4%、環比 +83.7%；批發（含出口）86,166 輛，其中出口 36,119 輛。零售同比 -12.43%、連續第三個月下滑，為 2022 年以來最弱的 8 月；批發環比 -7.92%，終結三連漲；出口 36,119 輛、同比 +38.71%。Model Y 國內交付 29,260 輛、同比 -25.76%。

零售、批發、出口三個口徑有什麼區別？

零售＝國內上險 / 交付給國內使用者的量；批發＝上海超級工廠當月出貨總量，等於國內零售加出口；出口＝發往海外市場的量。媒體標題裡的「特斯拉中國銷量」多數指批發，看國內需求要認零售那一列。本表三列都直接取自乘聯會發布的公開轉述，未做推算，每月都滿足「零售＋出口＝批發」。

資料什麼時候更新？

乘聯會通常在次月上旬釋出上月資料，本頁在資料公佈後更新，頁頭標註「更新至」的月份。

為什麼零售同比下滑而批發增長？

兩者的分母不同：批發含出口，2026 年以來上海工廠出口連續放量，即使國內零售同比下滑，批發仍可能同比上升。判斷國內市場表現請看零售列與其同比。

這些資料能直接用於投資判斷嗎？

本頁只呈現公開銷量資料與算術口徑的同比環比，不構成任何投資建議。特斯拉全球交付以公司季度公告為準，中國月度資料只是其中一塊拼圖。

參考來源（61 條，按月份倒序）

資料來自乘聯會公開發布及其轉述報道，僅作客觀呈現，不構成任何投資建議。