特斯拉中国月度销量 · 零售 / 批发 / 出口逐月表（更新至 2026 年 8 月）

2026 年 8 月零售50,047同比 -12.4% · 环比 +83.7%

批发（含出口）86,166同比 +3.6%

出口36,119占批发 41.9%

近 24 个月：零售 + 出口 = 批发

年度合计

年份	零售	批发	出口	出口占比	覆盖月份
2026 年（1～8 月）	316,251	647,694	331,443	51.2%	8 个月
2025 年	625,698	851,732	226,034	26.5%	12 个月
2024 年	657,102	916,660	259,558	28.3%	12 个月

逐月明细（2024 年 01 月起）

月份	零售	零售同比	零售环比	批发	批发同比	出口	出口占比	当月备注	来源
2026-08	50,047	-12.4%	+83.7%	86,166	+3.6%	36,119	41.9%	零售同比 -12.43%、连续第三个月下滑，为 2022 年以来最弱的 8 月；批发环比 -7.92%，终结三连涨；出口 36,119 辆、同比 +38.71%。Model Y 国内交付 29,260 辆、同比 -25.76%。	[1][2]
2026-07	27,249	-32.9%	-48.5%	93,579	+37.8%	66,330	70.9%	批发 93,579 辆创年内新高、亦为历年最强 7 月；但出口 66,330 辆刷新月度出口纪录（占批发 70.88%、超 2022 年 10 月的 54,504 辆），国内零售被挤压至 27,249 辆、同比 -32.91%。	[1][2]
2026-06	52,920	-13.9%	+11.9%	89,091	+24.4%	36,171	40.6%	批发 89,091 辆为当时年内最高、同比 +24.43%；二季度上海工厂出口 128,394 辆首次超过国内交付 126,157 辆。	[1][2]
2026-05	47,281	+22.5%	+82.2%	85,982	+39.4%	38,701	45.0%	零售 47,281 辆、同比 +22.53%，结束此前连续两个月同比下滑；出口 38,701 辆、同比 +67.73%。	[1][2]
2026-04	25,956	-9.7%	-53.7%	79,478	+36.0%	53,522	67.3%	产能大幅倾向出口：出口 53,522 辆为当时历史第二高、同比 +80.04%；国内零售仅 25,956 辆、同比 -9.66%、环比 -53.74%，Model Y 占零售 88.57%。	[1][2]
2026-03	56,107	-24.3%	+46.9%	85,670	+8.7%	29,563	34.5%	零售环比 +46.85%，但同比仍 -24.31%；出口 29,563 辆、同比 +528.87%（上年同期基数极低）；一季度累计批发 213,398 辆、同比 +23.53%。	[1][2]
2026-02	38,206	+42.7%	+106.7%	58,599	+91.0%	20,393	34.8%	零售 38,206 辆、同比 +42.68%、环比翻倍，纯电市场份额升至近两年最高；出口环比回落 59.73%。	[1][2]
2026-01	18,485	-45.2%	-80.3%	69,129	+9.3%	50,644	73.3%	零售 18,485 辆、同比暴跌约 45%，为 2022 年 11 月以来最低；同期出口 50,644 辆为当时历史第二高，产能几乎全部让给出口，批发反而同比 +9.32%。	[1][2]
2025-12	93,843	+13.2%	+28.3%	97,171	+3.6%	3,328	3.4%	赶在 2025 年购置税优惠到期前冲量：零售 93,843 辆创历史新高、同比 +13.16%，批发 97,171 辆为历史第二高；出口仅 3,328 辆、同比 -69.30%，产能几乎全部供国内。全年批发 851,732 辆、同比 -7.08%，全年零售 625,698 辆。	[1][2]
2025-11	73,145	-0.5%	+181.3%	86,700	+9.9%	13,555	15.6%	11 月 8 日推出 CLTC 续航 821 公里的新五座 Model Y，11 月 20 日起推动现车交付；零售 73,145 辆、环比 +181.26%，但同比仍 -0.47%、为连续第五个月同比下滑。	[1][2]
2025-10	26,006	-35.8%	-63.6%	61,497	-9.9%	35,491	57.7%	零售 26,006 辆为 2022 年 11 月以来最低：六座 Model Y L 上市热度消退，叠加出口 35,491 辆（2023 年 11 月以来最高、环比 +84%）分流产能。	[1][2]
2025-09	71,525	-0.9%	+25.1%	90,812	+2.8%	19,287	21.2%	8 月 19 日上市的六座 Model Y L 于 9 月起批量交付，带动零售回升至 71,525 辆（年内第二高、同比降幅收窄至 -0.93%），批发同比转正 +2.82%。	[1][2]
2025-08	57,152	-9.9%	+40.7%	83,192	-4.0%	26,040	31.3%	8 月 19 日六座 Model Y L 上市；CLTC 续航 830 公里版 Model 3 降价至 25.95 万元。零售 57,152 辆、同比 -9.93%，为 2025 年前八个月第六次同比下滑。	[1][2]
2025-07	40,617	-12.1%	-33.9%	67,886	-8.4%	27,269	40.2%	季度前半月主供出口、后半月主供内销的排产节奏，出口环比 +169.59% 至 27,269 辆，零售同比 -12%；六座 Model Y L 预告秋季上市。	[1][2]
2025-06	61,484	+3.8%	+59.3%	71,599	+0.8%	10,115	14.1%	批发同比转正，结束此前连续 8 个月同比下滑；Model Y 批发环比 +29.67% 至 51,253 辆、拿下当月中国乘用车单月销冠，但 Model 3 批发同比仍 -24.80%。	[1][2]
2025-05	38,588	-30.1%	+34.3%	61,662	-15.0%	23,074	37.4%	比亚迪、奇瑞等大幅降价挤压，特斯拉新能源份额从上年同期 6.87% 降至 3.78%，零售同比 -30%；小米 YU7 上市在即对 Model Y 形成压力。	[1][2]
2025-04	28,731	-8.6%	-61.2%	58,459	-6.0%	29,728	50.9%	焕新 Model Y 于 4 月首次批量出口（单船 3,499 辆中 3,015 辆为焕新 Model Y），出口 29,728 辆创近一年新高；国内零售同比 -8.56%，新能源份额从 3 月的 11.47% 降至 5.14%。	[1][2]
2025-03	74,127	+18.8%	+176.8%	78,828	-11.5%	4,701	6.0%	产能集中供国内、出口仅 4,701 辆，零售环比 +176.83%、同比 +18.80%；一季度上海工厂出口合计 38,147 辆、同比 -56.87%。	[1][2]
2025-02	26,777	-11.2%	-20.6%	30,688	-49.2%	3,911	12.7%	春节影响延续，上海工厂为焕新 Model Y 产能爬坡安排部分产线停产约三周，批发 30,688 辆为 2024 年以来最低；零售同比 -11.16%。	[1][2]
2025-01	33,703	-15.5%	-59.4%	63,238	-11.5%	29,535	46.7%	1 月 28 日至 2 月 4 日春节假期打乱产销节奏，零售环比 -59.36%、同比 -15.49%；出口 29,535 辆。	[1][2]
2024-12	82,927	—	+12.8%	93,766	—	10,839	11.6%	年末冲量叠加集中供应国内，零售 82,927 辆创当时历史新高、同比 +9.40%；出口 10,839 辆、同比 -40.88%。全年批发 916,660 辆。	[1][2]
2024-11	73,490	—	+81.5%	78,856	—	5,366	6.8%	零售 73,490 辆创 2024 年当时单月最高、同比 +12.19%、环比 +81.52%；出口骤降至 5,366 辆，为 2022 年 6 月以来最低。	[1][2]
2024-10	40,485	—	-43.9%	68,280	—	27,795	40.7%	季度前段优先供出口，出口环比 +72.41% 至 27,795 辆；国内零售降至 4 月以来最低、环比 -43.93%，新能源份额从 9 月的 6.43% 跌至 3.39%。	[1][2]
2024-09	72,200	—	+13.8%	88,321	—	16,121	18.3%	国内零售 72,200 辆刷新当年新高、同比 +65.95%；9 月 28 日上海工厂累计出口整车突破 100 万辆。	[1][2]
2024-08	63,456	—	+37.3%	86,697	—	23,241	26.8%	国内零售 63,456 辆创当时年内新高、环比 +37.27%，但同比 -1.91%；出口 23,241 辆。	[1][2]
2024-07	46,227	—	-22.0%	74,117	—	27,890	37.6%	三季度初再度转向优先供出口，出口环比 +137.44% 至 27,890 辆，国内零售相应环比 -21.99%。	[1][2]
2024-06	59,261	—	+7.3%	71,007	—	11,746	16.5%	季末产能转向国内，出口降至 11,746 辆，国内零售环比 +7% 至 59,261 辆。	[1][2]
2024-05	55,215	—	+75.7%	72,573	—	17,358	23.9%	上调上海工厂对国内的供应比例，国内零售环比 +75.73% 至 55,215 辆，出口环比 -43.54%。	[1][2]
2024-04	31,421	—	-49.6%	62,167	—	30,746	49.5%	季度初产能倾向出口（出口环比 +15.3% 至 30,746 辆），国内零售环比腰斩 -49.64% 至 31,421 辆。	[1][2]
2024-03	62,398	—	+107.0%	89,064	—	26,666	29.9%	春节扰动后恢复性反弹，国内零售环比翻倍至 62,398 辆；批发环比 +47.5%。	[1][2]
2024-02	30,141	—	-24.4%	60,365	—	30,224	50.1%	2 月 10—17 日春节假期致上海工厂停工，批发环比 -15.51%、零售环比 -24.42%。	[1][2]
2024-01	39,881	—	—	71,447	—	31,566	44.2%	车市传统淡季，批发环比 12 月 -24%；延续「季度前半月主供出口、后半月主供本地」的排产节奏，出口 31,566 辆。	[1][2]

口径说明（乘联会 CPCA 口径：零售＝国内上险／零售销量；批发＝特斯拉中国工厂出货＝国内零售＋出口；出口＝批发减国内；JSON 里出口列键名为 overseas，因 Astro 编译器会把属性名 export 误当关键字）。本表三列均取自乘联会公布数据的公开转述，出口列只收录来源白纸黑字给出的出口量，未做任何自行推算；32 个月经校验均满足「零售＋出口＝批发」，且 2024 年批发合计 916,660 辆、2025 年批发合计 851,732 辆／零售合计 625,698 辆、2026 年 1—8 月批发合计 647,694 辆／零售合计 316,251 辆／出口合计 331,443 辆，与来源公布的年度及累计口径完全吻合。媒体常把批发笼统称作「销量」，使用时请认准列名。

常见问题

特斯拉 2026 年 8 月在中国卖了多少辆？

按乘联会口径，2026 年 8 月特斯拉中国零售（国内）50,047 辆，同比 -12.4%、环比 +83.7%；批发（含出口）86,166 辆，其中出口 36,119 辆。零售同比 -12.43%、连续第三个月下滑，为 2022 年以来最弱的 8 月；批发环比 -7.92%，终结三连涨；出口 36,119 辆、同比 +38.71%。Model Y 国内交付 29,260 辆、同比 -25.76%。

零售、批发、出口三个口径有什么区别？

零售＝国内上险 / 交付给国内用户的量；批发＝上海超级工厂当月出货总量，等于国内零售加出口；出口＝发往海外市场的量。媒体标题里的「特斯拉中国销量」多数指批发，看国内需求要认零售那一列。本表三列都直接取自乘联会发布的公开转述，未做推算，每月都满足「零售＋出口＝批发」。

数据什么时候更新？

乘联会通常在次月上旬发布上月数据，本页在数据公布后更新，页头标注「更新至」的月份。

为什么零售同比下滑而批发增长？

两者的分母不同：批发含出口，2026 年以来上海工厂出口连续放量，即使国内零售同比下滑，批发仍可能同比上升。判断国内市场表现请看零售列与其同比。

这些数据能直接用于投资判断吗？

本页只呈现公开销量数据与算术口径的同比环比，不构成任何投资建议。特斯拉全球交付以公司季度公告为准，中国月度数据只是其中一块拼图。

参考来源（61 条，按月份倒序）

数据来自乘联会公开发布及其转述报道，仅作客观呈现，不构成任何投资建议。