資料介紹，資訊截至 2026 年 9 月，會定期更新。文中價格、額度、地區可用性隨官方調整變化，僅作客觀陳述，不構成任何投資建議。

一句話答案

在中國大陸，這套功能現在的官方名字叫「特斯拉輔助駕駛」（此前叫「FSD 智慧輔助駕駛」、更早叫「完全自動駕駛能力」），一次性買斷 64,000 元、沒有月度訂閱，只適配搭載 AI4（HW4）硬體的部分車型，而且買了也不等於城市道路功能馬上能用——推送節奏取決於監管審批。美國那邊則正相反：買斷已在 2026 年 2 月停售，現在只有 99 美元/月的訂閱。

它是什麼：一個改過三次名字的選裝包

先把名字捋清楚，否則搜尋時會一頭霧水。

特斯拉這套高階駕駛輔助在中國官網的中文名改過至少三輪：

時期中文名備註
早期入華完全自動駕駛能力直譯自 Full Self-Driving，貼合海外原版定義
中期FSD 智慧輔助駕駛弱化「完全自動」，保留 FSD 英文縮寫
2026 年 5 月 23 日晚起特斯拉輔助駕駛「FSD」字樣與「完全自動駕駛」表述被整體移除

最近這次改名的直接背景是監管：2026 年 2 月，工業和資訊化部與市場監管總局聯合發文，明確禁止 L2 級系統在宣傳中使用「全自動」「自動駕駛」這類可能誤導消費者的詞彙。特斯拉中國官網隨後在 5 月 23 日晚完成整輪文案替換，售價維持 6.4 萬元不變，只動了名字，沒動價格和功能定義。

所以，如果你在官網上找不到「FSD」三個字母，那不是下架，是改名。本文為了照顧搜尋習慣，下文仍會在需要時並用「FSD」這個通稱。

功能定位上要劃一條硬線：這是 L2 級輔助駕駛，不是自動駕駛。駕駛員必須全程監控車輛、隨時準備接管，並承擔駕駛過程中的全部法律責任。關於 FSD 的技術路線（純視覺、端到端神經網路）與命名爭議，詳見本站的 FSD 完全自動駕駛詞條。

多少錢：中國只有買斷，美國只有訂閱

這是中美兩邊差別最大的一處，也是最容易搞混的一處。

中國大陸（截至 2026 年 9 月）

選裝包價格付費方式
增強版輔助駕駛（EAP）32,000 元一次性買斷
特斯拉輔助駕駛（原 FSD 智慧輔助駕駛）64,000 元一次性買斷
月度／年度訂閱—中國大陸未推出

美國（截至 2026 年 9 月）

方式價格狀態
FSD（Supervised）月度訂閱99 美元/月在售
年度訂閱999 美元/年據媒體整理，官方頁面本站未能開啟核對
一次性買斷原 8,000 美元2026 年 2 月 14 日起停售

兩條關鍵時間線值得記住：特斯拉自 2026 年 2 月 14 日起在美國終止 FSD 一次性買斷、全面轉向訂閱，澳大利亞與紐西蘭於 2026 年 3 月 31 日跟進；而中國大陸沒有同步這一變化，仍是買斷制，也仍然沒有訂閱選項。

網上流傳的中國版「月租 499 元起」「月費 783 元」「已購 EAP 使用者半價」等說法，截至 2026 年 9 月未見特斯拉官方渠道確認，各家給出的數字互相矛盾，本站不作採信，只記錄一句：中國大陸目前只能買斷，要麼 3.2 萬、要麼 6.4 萬。

轉移政策：美國已截止，中國未披露

已買斷的 FSD 能不能帶到下一輛車上，是老車主最關心的問題之一。

  • 美國：據多家媒體整理，特斯拉的 FSD（Supervised）轉移計劃已於 2026 年 3 月 31 日結束，提車日期落在 2025 年 4 月 24 日至 2026 年 3 月 31 日之間的客戶可申請；轉移後只有新車擁有 FSD，舊車不再保留。特斯拉官方的轉移說明頁本站未能開啟核對，以上屬第三方整理口徑。
  • 中國大陸：截至 2026 年 9 月未見公開確認。特斯拉中國從未推出過對應的轉移計劃，官方也未披露買斷額度能否隨車轉讓或過戶，本站不作推斷。

哪些車能用：只認 AI4，不認 HW3

這是買之前必須先確認的一步，弄錯了錢花出去也用不了。

按特斯拉中國官方客服與多家財經媒體的轉述，6.4 萬元的「特斯拉輔助駕駛」目前僅適配搭載 AI4（即 HW4）硬體的部分車型，具體範圍是：

車型適配狀態（截至 2026 年 9 月）
Model S（AI4）已開放適配
Model X（AI4）已開放適配
Model Y（2020—2024 款的 AI4 版本）已開放適配
Model 3（部分現款）已開放適配
現款 Model Y暫未開放適配
Model Y L暫未開放適配
HW3（AI3）車輛不適配，見下節

需要如實說明一處出入：「2020 至 2024 款 Model Y」這個表述來自官方客服口徑與媒體轉引，而 AI4 硬體是 2023 年前後才開始裝車的，兩者時間線對不上。另有媒體整理把範圍寫成「2024 年 9 月後生產、搭載 HW4.0 的國產 Model 3／Model Y」。結論是：別看年款，看硬體——下單前請到車機的軟體資訊頁查清自己這輛車的自動駕駛硬體版本，並與門店逐車核對，不要憑年份推斷。

對於部分只支援 32,000 元增強版輔助駕駛、不支援 6.4 萬元套餐的車輛，官網在配置時會直接反映出來，這也是最簡單的自查辦法。

HW3 老車：中國車主還在等

這是國內最尷尬的一群人。

  • 全球約有數百萬輛特斯拉搭載 HW3 硬體，其中 2019 至 2022 年特斯拉在中國市場的累計銷量已超過 95 萬輛，其中相當一部分車主當年就付了 6.4 萬元。
  • 海外這邊，特斯拉已從 2026 年 6 月 29 日前後開始向 HW3 車輛推送功能精簡的 FSD v14 Lite（韌體 2026.20.5.1 起，7 月擴大到 2026.20.6.10／2026.20.6.11），結束了這批車長期停留在 v12.6 的狀態；但它仍然是需要駕駛員監督的 L2，不是無監督自動駕駛。
  • 中國車型是否同步升級，特斯拉官方客服的答覆仍是「目前僅適配 AI4 硬體部分車型」，未給出時間表，也未公佈免費硬體升級安排。

換句話說：HW3 中國車主目前既拿不到 AI4 的完整能力，也沒有官方承諾的升級路徑。本站只陳述這一狀態，不替任何一方預測下一步。

怎麼開通：四步，外加一道審批閘

開通流程本身並不複雜，複雜的是最後一步不由你決定。

  1. 確認硬體：在車機「軟體」→ 車輛資訊裡檢視自動駕駛硬體版本，確認是 AI4（HW4）。這一步決定後面所有事。
  2. 購買／選裝：新車下單時在配置頁勾選「特斯拉輔助駕駛」（64,000 元）；已提車的老車，可在特斯拉官方 App 的「升級」入口或車機內付費啟用，購買後通過 OTA 下發。
  3. 等待 OTA 推送：付費不等於功能立刻到位。特斯拉按監管審批進度與地區分批推送，車機會提示有新版本可安裝，需在 Wi-Fi 環境下升級。
  4. 首次使用前的安全提示：首次啟用時車機會要求確認《使用條款》，明確這是 L2 級輔助駕駛、駕駛員需全程監控。車內攝像頭會監測駕駛員視線與注意力，反覆脫手脫眼會被系統限制功能。

第 5 步不由使用者控制，卻決定體驗上限：城市道路的核心能力（紅綠燈識別啟停、無保護左轉、複雜路口通行）要等監管審批完成後才隨版本下發。特斯拉方面表示正「根據國家相關法規要求積極推進審批工作」，公司 CFO 曾表示希望在 2026 年第三季度拿到中國市場的全面商用許可。截至 2026 年 9 月，該許可未見落地公告。

中國版功能範圍：套餐裡有什麼、現在能用什麼

按媒體整理的官方口徑，6.4 萬元這一檔在功能清單上大致覆蓋三層：

場景功能備註
高速導航輔助（NOA）、自動變道、匝道自動進出相對成熟的一層
城市道路交通訊號燈識別與啟停、無保護左轉、複雜路口通行需監管批准後推送
泊車自動泊車、智慧召喚、遙控移車增強版輔助駕駛已含部分能力

而實際推送史是一條走走停停的曲線（完整日期見文末「更新記錄」）：2025 年 2 月 25 日，特斯拉中國向已選裝 6.4 萬套件、且為 HW4 硬體的客戶分批推送軟體更新 2024.45.32.12，包含「城市道路 Autopilot 自動輔助駕駛」、駕駛室攝像頭功能與地圖包 CN-2025.8-15218，新增紅綠燈識別、自動變道、路口轉向等能力；3 月 17 日至 4 月 16 日開放限時免費試用；3 月 25 日推送暫停，客服援引主管部門關於「進一步加強智慧網聯汽車產品准入、召回及 OTA 升級管理」的通知，稱正分別為 3.0 與 4.0 硬體對應的智駕軟體完成審批。一年多後的 2026 年 5 月 21 日，特斯拉官方宣佈監督版 FSD 在含中國在內的多個市場上線（媒體報道為 10 個國家／地區），但屬有限部署；三個月後的 8 月 21 日，中國又被移出官網可用地區清單。

需要強調：「移出官網可用地區清單」是頁面層面的事實，不等於特斯拉宣佈停售或退出中國市場——中國官網上 6.4 萬元的選裝項仍然在售。本站只陳述可核對的狀態變化。

和美國版差在哪：四條實質差異

對比項中國版美國版
官方名稱特斯拉輔助駕駛（2026-05-23 起）FSD（Supervised）
付費方式一次性買斷 64,000 元，無訂閱99 美元/月訂閱，買斷已於 2026-02-14 停售
硬體覆蓋僅 AI4 部分車型，HW3 無安排AI4 跑 v14 系列，HW3 自 2026-06 起跑 v14 Lite
功能放開城市道路核心功能待審批城市道路功能已常態使用

還有兩條不體現在表格裡、但更根本的差異：

① 訓練資料是分開的。 中國法規要求智慧駕駛資料境記憶體儲、不得出境用於模型訓練，因此中國版依賴在本地採集的中國道路資料訓練，特斯拉也在華部署了本地 AI 訓練中心做本土化調優；北美版則跑在全球資料積累之上。媒體測評普遍反映，中國版在公交專用道分時段識別、非標準路口等本土場景上的表現弱於北美版。

② 版本節奏不同步。 北美版已迭代到 v14 系列，中國版的版本推進受審批節奏牽制，不與全球同步。這也是為什麼「同樣是 FSD，體驗不一樣」在中美之間是結構性的，而不是個別車主的運氣問題。

至於生意側的一個參考數字：據經濟觀察網轉述，截至 2025 年 12 月特斯拉 FSD 活躍訂閱使用者超過 110 萬、同比增長約 40%——這部分幾乎全部來自中國以外的市場。本站僅客觀轉述，不作任何投資判斷，特斯拉股票相關資料見 TSLA 行情頁。

無監督 FSD 與 Robotaxi 在中國：目前是零

這一節只陳述事實，不作任何時間表推測。

  • 特斯拉在中國境內沒有 Robotaxi 運營，截至 2026 年 9 月未獲相關運營許可，也未有官方試點公告。
  • 無監督 FSD（無駕駛員監督）在中國沒有時間表。馬斯克提出的「2026 年第四季度起在法規允許區域，為 HW4 車輛逐步解鎖無監督能力」是面向全球／美國市場的目標口徑，不適用於中國，且此類時間表此前已多次推遲。
  • 中國現行的 L3 相關政策仍限定在特定道路與試點區域內，通用道路上的無人駕駛尚不在開放範圍。
  • 馬斯克曾多次表達 FSD 將在中國獲批的樂觀預期（包括 2026 年初「全面獲批」的說法），特斯拉中國方面當時回應「無相關訊息可提供，推進工作無新進展」；截至 2026 年 9 月，全面商用許可仍未見落地公告。

關於 Robotaxi 這條業務線的全貌，見本站 Robotaxi 詞條；特斯拉公司整體情況見 特斯拉 Tesla。

限制與常見坑

  1. 付了錢≠馬上能用全部功能。 6.4 萬元買的是「套件與後續適配權」，城市道路的核心能力按審批與推送節奏分批下發。把「已開通」等同於「已可用」是最常見的誤解。
  2. 別按年款買，按硬體買。 現款 Model Y 與 Model Y L 截至 2026 年 9 月都未開放適配，部分車輛只支援 32,000 元的增強版輔助駕駛。下單前查車機裡的硬體版本，比查配置表可靠。
  3. HW3 老車沒有官方升級承諾。 中國 HW3 車主當年付的錢，目前既換不到 AI4 硬體，也拿不到完整功能，特斯拉未公佈任何補償或升級方案。
  4. 中國沒有訂閱，別等「月付上線」再決定。 截至 2026 年 9 月只有買斷一條路，網傳月費數字未獲官方確認。
  5. 搜不到「FSD」不是下架，是改名。 官網現用名是「特斯拉輔助駕駛」。
  6. 法律責任在駕駛員。 按中國現行規定，L2 級輔助駕駛發生事故由駕駛員負全責，系統不承擔駕駛責任。車內攝像頭會監測注意力，長時間脫手脫眼會被限制功能。
  7. 「移出可用地區清單」要分清層次。 那是特斯拉北美官網頁面的一次更新，不是中國停售公告，也不是特斯拉退出中國市場的表態。

更新記錄

  • 2025 年 2 月 25 日：中國分批推送 2024.45.32.12，含城市道路 Autopilot 與地圖包 CN-2025.8-15218，僅限已選裝 6.4 萬套件的 HW4 車輛。
  • 2025 年 3 月 17 日至 4 月 16 日：中國限時免費試用。
  • 2025 年 3 月 25 日：中國暫停推送，特斯拉援引智慧網聯汽車准入、召回與 OTA 升級管理的新規，稱正為 3.0 與 4.0 硬體分別完成審批。
  • 2026 年 2 月：工信部與市場監管總局聯合發文，禁止 L2 級系統使用「全自動」「自動駕駛」等表述。
  • 2026 年 2 月 14 日：美國停售 8,000 美元一次性買斷，轉為 99 美元/月訂閱；中國不受影響，仍為買斷制。
  • 2026 年 3 月 31 日：澳大利亞與紐西蘭跟進訂閱制；美國 FSD 轉移計劃同日截止（第三方整理口徑）。
  • 2026 年 5 月 21 日：特斯拉宣佈監督版 FSD 在含中國在內的多個市場上線，屬有限部署。
  • 2026 年 5 月 23 日晚：特斯拉中國官網整輪改名為「特斯拉輔助駕駛」，售價仍為 64,000 元。
  • 2026 年 6 月 29 日起：海外 HW3 車輛開始收到 FSD v14 Lite（2026.20.5.1），7 月擴大推送；中國車型是否同步，官方未答。
  • 2026 年 8 月 21 日：特斯拉北美官網「監督版 FSD 可用地區」清單更新，中國被移出，名單剩 12 個地區，官方未作說明。
  • 截至 2026 年 9 月：中國大陸仍為買斷制（3.2 萬／6.4 萬），無訂閱；僅 AI4 部分車型適配；城市道路核心功能待審批；全面商用許可未見落地公告。

延伸閱讀：FSD 完全自動駕駛（技術路線與命名爭議）、Robotaxi（無人計程車隊進展）、特斯拉 Tesla（公司全貌）、TSLA 行情與資料。