资料介绍，信息截至 2026 年 9 月，会定期更新。文中价格、额度、地区可用性随官方调整变化，仅作客观陈述，不构成任何投资建议。

一句话答案

在中国大陆，这套功能现在的官方名字叫「特斯拉辅助驾驶」（此前叫「FSD 智能辅助驾驶」、更早叫「完全自动驾驶能力」），一次性买断 64,000 元、没有月度订阅，只适配搭载 AI4（HW4）硬件的部分车型，而且买了也不等于城市道路功能马上能用——推送节奏取决于监管审批。美国那边则正相反：买断已在 2026 年 2 月停售，现在只有 99 美元/月的订阅。

它是什么：一个改过三次名字的选装包

先把名字捋清楚，否则搜索时会一头雾水。

特斯拉这套高阶驾驶辅助在中国官网的中文名改过至少三轮：

时期中文名备注
早期入华完全自动驾驶能力直译自 Full Self-Driving，贴合海外原版定义
中期FSD 智能辅助驾驶弱化「完全自动」，保留 FSD 英文缩写
2026 年 5 月 23 日晚起特斯拉辅助驾驶「FSD」字样与「完全自动驾驶」表述被整体移除

最近这次改名的直接背景是监管：2026 年 2 月，工业和信息化部与市场监管总局联合发文，明确禁止 L2 级系统在宣传中使用「全自动」「自动驾驶」这类可能误导消费者的词汇。特斯拉中国官网随后在 5 月 23 日晚完成整轮文案替换，售价维持 6.4 万元不变，只动了名字，没动价格和功能定义。

所以，如果你在官网上找不到「FSD」三个字母，那不是下架，是改名。本文为了照顾搜索习惯，下文仍会在需要时并用「FSD」这个通称。

功能定位上要划一条硬线：这是 L2 级辅助驾驶，不是自动驾驶。驾驶员必须全程监控车辆、随时准备接管，并承担驾驶过程中的全部法律责任。关于 FSD 的技术路线（纯视觉、端到端神经网络）与命名争议，详见本站的 FSD 完全自动驾驶词条。

多少钱：中国只有买断，美国只有订阅

这是中美两边差别最大的一处，也是最容易搞混的一处。

中国大陆（截至 2026 年 9 月）

选装包价格付费方式
增强版辅助驾驶（EAP）32,000 元一次性买断
特斯拉辅助驾驶（原 FSD 智能辅助驾驶）64,000 元一次性买断
月度／年度订阅—中国大陆未推出

美国（截至 2026 年 9 月）

方式价格状态
FSD（Supervised）月度订阅99 美元/月在售
年度订阅999 美元/年据媒体整理，官方页面本站未能打开核对
一次性买断原 8,000 美元2026 年 2 月 14 日起停售

两条关键时间线值得记住：特斯拉自 2026 年 2 月 14 日起在美国终止 FSD 一次性买断、全面转向订阅，澳大利亚与新西兰于 2026 年 3 月 31 日跟进；而中国大陆没有同步这一变化，仍是买断制，也仍然没有订阅选项。

网上流传的中国版「月租 499 元起」「月费 783 元」「已购 EAP 用户半价」等说法，截至 2026 年 9 月未见特斯拉官方渠道确认，各家给出的数字互相矛盾，本站不作采信，只记录一句：中国大陆目前只能买断，要么 3.2 万、要么 6.4 万。

转移政策：美国已截止，中国未披露

已买断的 FSD 能不能带到下一辆车上，是老车主最关心的问题之一。

  • 美国：据多家媒体整理，特斯拉的 FSD（Supervised）转移计划已于 2026 年 3 月 31 日结束，提车日期落在 2025 年 4 月 24 日至 2026 年 3 月 31 日之间的客户可申请；转移后只有新车拥有 FSD，旧车不再保留。特斯拉官方的转移说明页本站未能打开核对，以上属第三方整理口径。
  • 中国大陆：截至 2026 年 9 月未见公开确认。特斯拉中国从未推出过对应的转移计划，官方也未披露买断额度能否随车转让或过户，本站不作推断。

哪些车能用：只认 AI4，不认 HW3

这是买之前必须先确认的一步，弄错了钱花出去也用不了。

按特斯拉中国官方客服与多家财经媒体的转述，6.4 万元的「特斯拉辅助驾驶」目前仅适配搭载 AI4（即 HW4）硬件的部分车型，具体范围是：

车型适配状态（截至 2026 年 9 月）
Model S（AI4）已开放适配
Model X（AI4）已开放适配
Model Y（2020—2024 款的 AI4 版本）已开放适配
Model 3（部分现款）已开放适配
现款 Model Y暂未开放适配
Model Y L暂未开放适配
HW3（AI3）车辆不适配，见下节

需要如实说明一处出入：「2020 至 2024 款 Model Y」这个表述来自官方客服口径与媒体转引，而 AI4 硬件是 2023 年前后才开始装车的，两者时间线对不上。另有媒体整理把范围写成「2024 年 9 月后生产、搭载 HW4.0 的国产 Model 3／Model Y」。结论是：别看年款，看硬件——下单前请到车机的软件信息页查清自己这辆车的自动驾驶硬件版本，并与门店逐车核对，不要凭年份推断。

对于部分只支持 32,000 元增强版辅助驾驶、不支持 6.4 万元套餐的车辆，官网在配置时会直接反映出来，这也是最简单的自查办法。

HW3 老车：中国车主还在等

这是国内最尴尬的一群人。

  • 全球约有数百万辆特斯拉搭载 HW3 硬件，其中 2019 至 2022 年特斯拉在中国市场的累计销量已超过 95 万辆，其中相当一部分车主当年就付了 6.4 万元。
  • 海外这边，特斯拉已从 2026 年 6 月 29 日前后开始向 HW3 车辆推送功能精简的 FSD v14 Lite（固件 2026.20.5.1 起，7 月扩大到 2026.20.6.10／2026.20.6.11），结束了这批车长期停留在 v12.6 的状态；但它仍然是需要驾驶员监督的 L2，不是无监督自动驾驶。
  • 中国车型是否同步升级，特斯拉官方客服的答复仍是「目前仅适配 AI4 硬件部分车型」，未给出时间表，也未公布免费硬件升级安排。

换句话说：HW3 中国车主目前既拿不到 AI4 的完整能力，也没有官方承诺的升级路径。本站只陈述这一状态，不替任何一方预测下一步。

怎么开通：四步，外加一道审批闸

开通流程本身并不复杂，复杂的是最后一步不由你决定。

  1. 确认硬件：在车机「软件」→ 车辆信息里查看自动驾驶硬件版本，确认是 AI4（HW4）。这一步决定后面所有事。
  2. 购买／选装：新车下单时在配置页勾选「特斯拉辅助驾驶」（64,000 元）；已提车的老车，可在特斯拉官方 App 的「升级」入口或车机内付费激活，购买后通过 OTA 下发。
  3. 等待 OTA 推送：付费不等于功能立刻到位。特斯拉按监管审批进度与地区分批推送，车机会提示有新版本可安装，需在 Wi-Fi 环境下升级。
  4. 首次使用前的安全提示：首次启用时车机会要求确认《使用条款》，明确这是 L2 级辅助驾驶、驾驶员需全程监控。车内摄像头会监测驾驶员视线与注意力，反复脱手脱眼会被系统限制功能。

第 5 步不由用户控制，却决定体验上限：城市道路的核心能力（红绿灯识别启停、无保护左转、复杂路口通行）要等监管审批完成后才随版本下发。特斯拉方面表示正「根据国家相关法规要求积极推进审批工作」，公司 CFO 曾表示希望在 2026 年第三季度拿到中国市场的全面商用许可。截至 2026 年 9 月，该许可未见落地公告。

中国版功能范围：套餐里有什么、现在能用什么

按媒体整理的官方口径，6.4 万元这一档在功能清单上大致覆盖三层：

场景功能备注
高速导航辅助（NOA）、自动变道、匝道自动进出相对成熟的一层
城市道路交通信号灯识别与启停、无保护左转、复杂路口通行需监管批准后推送
泊车自动泊车、智能召唤、遥控移车增强版辅助驾驶已含部分能力

而实际推送史是一条走走停停的曲线（完整日期见文末「更新记录」）：2025 年 2 月 25 日，特斯拉中国向已选装 6.4 万套件、且为 HW4 硬件的客户分批推送软件更新 2024.45.32.12，包含「城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶」、驾驶室摄像头功能与地图包 CN-2025.8-15218，新增红绿灯识别、自动变道、路口转向等能力；3 月 17 日至 4 月 16 日开放限时免费试用；3 月 25 日推送暂停，客服援引主管部门关于「进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及 OTA 升级管理」的通知，称正分别为 3.0 与 4.0 硬件对应的智驾软件完成审批。一年多后的 2026 年 5 月 21 日，特斯拉官方宣布监督版 FSD 在含中国在内的多个市场上线（媒体报道为 10 个国家／地区），但属有限部署；三个月后的 8 月 21 日，中国又被移出官网可用地区清单。

需要强调：「移出官网可用地区清单」是页面层面的事实，不等于特斯拉宣布停售或退出中国市场——中国官网上 6.4 万元的选装项仍然在售。本站只陈述可核对的状态变化。

和美国版差在哪：四条实质差异

对比项中国版美国版
官方名称特斯拉辅助驾驶（2026-05-23 起）FSD（Supervised）
付费方式一次性买断 64,000 元，无订阅99 美元/月订阅，买断已于 2026-02-14 停售
硬件覆盖仅 AI4 部分车型，HW3 无安排AI4 跑 v14 系列，HW3 自 2026-06 起跑 v14 Lite
功能放开城市道路核心功能待审批城市道路功能已常态使用

还有两条不体现在表格里、但更根本的差异：

① 训练数据是分开的。 中国法规要求智能驾驶数据境内存储、不得出境用于模型训练，因此中国版依赖在本地采集的中国道路数据训练，特斯拉也在华部署了本地 AI 训练中心做本土化调优；北美版则跑在全球数据积累之上。媒体测评普遍反映，中国版在公交专用道分时段识别、非标准路口等本土场景上的表现弱于北美版。

② 版本节奏不同步。 北美版已迭代到 v14 系列，中国版的版本推进受审批节奏牵制，不与全球同步。这也是为什么「同样是 FSD，体验不一样」在中美之间是结构性的，而不是个别车主的运气问题。

至于生意侧的一个参考数字：据经济观察网转述，截至 2025 年 12 月特斯拉 FSD 活跃订阅用户超过 110 万、同比增长约 40%——这部分几乎全部来自中国以外的市场。本站仅客观转述，不作任何投资判断，特斯拉股票相关数据见 TSLA 行情页。

无监督 FSD 与 Robotaxi 在中国：目前是零

这一节只陈述事实，不作任何时间表推测。

  • 特斯拉在中国境内没有 Robotaxi 运营，截至 2026 年 9 月未获相关运营许可，也未有官方试点公告。
  • 无监督 FSD（无驾驶员监督）在中国没有时间表。马斯克提出的「2026 年第四季度起在法规允许区域，为 HW4 车辆逐步解锁无监督能力」是面向全球／美国市场的目标口径，不适用于中国，且此类时间表此前已多次推迟。
  • 中国现行的 L3 相关政策仍限定在特定道路与试点区域内，通用道路上的无人驾驶尚不在开放范围。
  • 马斯克曾多次表达 FSD 将在中国获批的乐观预期（包括 2026 年初「全面获批」的说法），特斯拉中国方面当时回应「无相关消息可提供，推进工作无新进展」；截至 2026 年 9 月，全面商用许可仍未见落地公告。

关于 Robotaxi 这条业务线的全貌，见本站 Robotaxi 词条；特斯拉公司整体情况见 特斯拉 Tesla。

限制与常见坑

  1. 付了钱≠马上能用全部功能。 6.4 万元买的是「套件与后续适配权」，城市道路的核心能力按审批与推送节奏分批下发。把「已开通」等同于「已可用」是最常见的误解。
  2. 别按年款买，按硬件买。 现款 Model Y 与 Model Y L 截至 2026 年 9 月都未开放适配，部分车辆只支持 32,000 元的增强版辅助驾驶。下单前查车机里的硬件版本，比查配置表可靠。
  3. HW3 老车没有官方升级承诺。 中国 HW3 车主当年付的钱，目前既换不到 AI4 硬件，也拿不到完整功能，特斯拉未公布任何补偿或升级方案。
  4. 中国没有订阅，别等「月付上线」再决定。 截至 2026 年 9 月只有买断一条路，网传月费数字未获官方确认。
  5. 搜不到「FSD」不是下架，是改名。 官网现用名是「特斯拉辅助驾驶」。
  6. 法律责任在驾驶员。 按中国现行规定，L2 级辅助驾驶发生事故由驾驶员负全责，系统不承担驾驶责任。车内摄像头会监测注意力，长时间脱手脱眼会被限制功能。
  7. 「移出可用地区清单」要分清层次。 那是特斯拉北美官网页面的一次更新，不是中国停售公告，也不是特斯拉退出中国市场的表态。

更新记录

  • 2025 年 2 月 25 日：中国分批推送 2024.45.32.12，含城市道路 Autopilot 与地图包 CN-2025.8-15218，仅限已选装 6.4 万套件的 HW4 车辆。
  • 2025 年 3 月 17 日至 4 月 16 日：中国限时免费试用。
  • 2025 年 3 月 25 日：中国暂停推送，特斯拉援引智能网联汽车准入、召回与 OTA 升级管理的新规，称正为 3.0 与 4.0 硬件分别完成审批。
  • 2026 年 2 月：工信部与市场监管总局联合发文，禁止 L2 级系统使用「全自动」「自动驾驶」等表述。
  • 2026 年 2 月 14 日：美国停售 8,000 美元一次性买断，转为 99 美元/月订阅；中国不受影响，仍为买断制。
  • 2026 年 3 月 31 日：澳大利亚与新西兰跟进订阅制；美国 FSD 转移计划同日截止（第三方整理口径）。
  • 2026 年 5 月 21 日：特斯拉宣布监督版 FSD 在含中国在内的多个市场上线，属有限部署。
  • 2026 年 5 月 23 日晚：特斯拉中国官网整轮改名为「特斯拉辅助驾驶」，售价仍为 64,000 元。
  • 2026 年 6 月 29 日起：海外 HW3 车辆开始收到 FSD v14 Lite（2026.20.5.1），7 月扩大推送；中国车型是否同步，官方未答。
  • 2026 年 8 月 21 日：特斯拉北美官网「监督版 FSD 可用地区」清单更新，中国被移出，名单剩 12 个地区，官方未作说明。
  • 截至 2026 年 9 月：中国大陆仍为买断制（3.2 万／6.4 万），无订阅；仅 AI4 部分车型适配；城市道路核心功能待审批；全面商用许可未见落地公告。

延伸阅读：FSD 完全自动驾驶（技术路线与命名争议）、Robotaxi（无人出租车队进展）、特斯拉 Tesla（公司全貌）、TSLA 行情与数据。