资料介绍，信息截至 2026 年 9 月，会定期更新。文中里程、站点、时间表随工程进度变化，仅作客观陈述，不构成任何投资建议。
一句话
如果只用一句话概括 The Boring Company：马斯克受够了堵车，于是开了家公司在地下挖隧道，让车（暂时还是有人开的特斯拉）钻进去点对点接驳。
The Boring Company（直译「无聊公司」，名字是个双关——boring 既是「钻孔」也是「无聊」）是 马斯克 2016 年创办的隧道工程公司。它的主张很简单：用更便宜、更快的掘进技术，在城市地下挖出隧道网络，把交通从拥堵的地面挪到地下。
代表作：拉斯维加斯环线（Vegas Loop）
公司最成型的落地项目，是拉斯维加斯的地下环线——用 特斯拉 车辆在隧道里把乘客点对点送达，避开地面拥堵。最初从会展中心（LVCC Loop）起步，逐步向全城扩张。
2026 年的进展：
- 规模：已挖通 10 英里以上隧道、约 4 英里在运营；克拉克县与拉斯维加斯市已批准多达 68 英里隧道、104 个站点的长期蓝图，覆盖大道沿线、市中心、体育场与机场。
- 市中心：拿到首张许可，将环线延伸进市中心（STRAT、Circa、Plaza、Slotzilla、弗里蒙特街等站点）。
- 唐人街：计划新增 3 个站点，2026 年动工。
- 机场：目标在 2026 年第一季度开通通往哈里·里德国际机场的接驳。
- 更远：还在谈向 Henderson、Summerlin 等郊区延伸；公司总裁 Steve Davis（也曾掌管过政府效率部 DOGE）甚至提过一个约 1 亿美元、连接拉斯维加斯与里诺的 440 英里超级高铁设想。
2026 年 9 月：30 亿美元 D 轮，估值 230 亿
2026 年 9 月 10 日，The Boring Company 宣布完成 30 亿美元 D 轮融资，投后估值 230 亿美元——约为 2022 年上一轮（57 亿美元）的四倍。领投方是阿联酋及其关联投资实体，跟投名单里有红杉资本、a16z、淡马锡、Valor Equity Partners、Vy Capital、Human Capital、Shamal Holding 与 Baron Capital。
钱要花在哪，公司说得很直白：在阿联酋建设 150 公里（93 英里）以上的地下隧道网络。这条线的起点是 Dubai Loop——公司已与迪拜道路交通局（RTA）签署实施协议，首期为一条约 4 英里的试点线、四个站，连接迪拜国际金融中心（DIFC）与迪拜购物中心。此外，纳什维尔的 Music City Loop 也已拿到关键批准。
把估值和现有业务放在一起看会有落差：拉斯维加斯真正通车载客的会展中心环线只有约 1.7 英里、一天两千多次乘坐、票价几美元，靠车票怎么算都撑不起 230 亿。本站深度稿 《只挖通 1.7 英里，估值 230 亿美元：给马斯克无聊公司定价的钱不在拉斯维加斯》 逐条排除了车票、工程合同和已批管线，结论是：买单的人和坐车的人不是同一批，这笔钱买的是阿联酋那 150 公里的地下走廊。
与超级高铁（Hyperloop）的渊源
The Boring Company 与马斯克 2013 年提出并开源的「超级高铁」（Hyperloop）概念一脉相承——后者设想让密封舱在低压管道里高速穿行。隧道是这套愿景的物理基础。
争议
外界质疑最多的一点是：到 2026 年，Vegas Loop 里跑的仍是有人驾驶的特斯拉，而非全自动、大运量的轨道交通——批评者因此说它「本质上只是把车开进了隧道」，实际通行效率、扩张速度与「治堵」的宏大承诺之间存在落差。支持者则认为它胜在造价低、落地快，是渐进式的可行路径。
截至此刻
The Boring Company 已经在拉斯维加斯把「地下隧道接驳」从概念跑成了真在载客的系统，并在 2026 年向市中心、机场持续扩张；9 月的 30 亿美元 D 轮则把它的重心第一次明确挪到了海外——阿联酋的 150 公里隧道计划。它能否兑现「治堵」的大愿景，取决于三件事：隧道网络能否真正铺成规模，车辆能否走向自动化、把运量提上来，以及 230 亿美元估值背后的那位买家，要的到底是交通还是别的东西。